Пленарная сессия, посвящённая гибридным и электрическим силовым установкам (ГСУ/ЭСУ), состоялась в Московском авиационном институте в рамках XII Международной недели авиакосмических технологий. Представители научных центров, компаний-разработчиков летательных аппаратов и производственных центров обсудили перспективные технологии, которые позволят создать силовые установки для новых летательных аппаратов.
Не только об отдельных проектах, но и о формировании комплексного подхода к созданию новых электрических и гибридных силовых установок — от фундаментальных исследований до летающих демонстраторов и серийных продуктов — рассказали и.о. проректора по инновационной деятельности МАИ, академик Академии наук авиации и воздухоплавания Юрий Равикович, главный конструктор АО «ОДК Климов» Михаил Шемет, заместитель генерального директора ЦИАМ Антон Варюхин, директор центра «Энергоустановки» НАМИ Алексей Теренченко, начальник лаборатории Передовой инженерной школы МАИ Николай Иванов, и другие специалисты авиакосмической, автомобильной и IT-отраслей. Первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания Сергей Халютин выступил с докладом: «Цифровые технологии на этапах жизненного цикла ЭСУ и ГСУ ЛА». Активное участие в дискуссии приняли студенты различных направлений подготовки.
От научных лабораторий до «железа»
Гибридные и электрические силовые установки — это ключевая технология для транспорта будущего. Об этом, открывая сессию, заявил Юрий Александрович Равикович и получил поддержку от гостей. По его словам, ГСУ и ЭСУ позволяют снизить расход топлива и уровень вредных выбросов, повысить безопасность полётов за счёт резервирования систем, а также открывают путь к созданию принципиально новых сценариев применения летательных аппаратов — от беспилотных курьеров с вертикальным взлётом до гражданских самолётов с гибридной тягой. Именно поэтому перспективные проекты сегодня всё чаще объединяют на одной площадке представителей науки, авиационной и автомобильной промышленности.
Гибридные и электрические силовые установки — это ключевая технология для транспорта будущего. Об этом, открывая сессию, заявил Юрий Александрович Равикович и получил поддержку от гостей. По его словам, ГСУ и ЭСУ позволяют снизить расход топлива и уровень вредных выбросов, повысить безопасность полётов за счёт резервирования систем, а также открывают путь к созданию принципиально новых сценариев применения летательных аппаратов — от беспилотных курьеров с вертикальным взлётом до гражданских самолётов с гибридной тягой. Именно поэтому перспективные проекты сегодня всё чаще объединяют на одной площадке представителей науки, авиационной и автомобильной промышленности.
Юрий Александрович Равикович отметил, что в МАИ ведётся серьёзная работа, посвящённая созданию ГСУ и ЭСУ. Непосредственное участие в ней принимают представители индустрии. Среди самых значимых проектов сегодня, в частности, - разработка гибридной силовой установки для беспилотников грузоподъёмностью более 500 кг и пилотируемых воздушных судов с вертикальным взлетом и посадкой. Работа над проектом ведётся в рамках государственного гранта с участием Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы. Интерес к проекту уже проявили представители АО «УЗГА» и ПАО «Яковлев».
— Ещё один яркий пример работы в данном направлении — созданная в МАИ современная стендовая база, которая позволяет проводить широкий спектр испытаний гибридных силовых установок.. Это уникальная инфраструктура, где можно отрабатывать силовые установки различной конфигурации, — подчеркнул Юрий Равикович.
Отметил в своём выступлении эксперт и важность подготовки кадров — специалистов по ГСУ и ЭСУ. Особенно с учётом внедрения высоких технологий, таких как искусственный интеллект.
— Мы уже подготовили первый выпуск магистров по программе «Конструкция и проектирование гибридных силовых установок». Комплексный подход к реализации инициатив — и разработка новых идей, и подготовка кадров — позволяет быстрее внедрять инновации — поделился мнением Юрий Равикович.
Стратегия ОДК: модульный подход и сертификация
Поддержал мнение о важности развития направления замдиректора перспективных программ АО «ОДК-Климов» Михаил Шемет. Он отметил, что у компании есть ряд готовых к внедрению решений для авиации. Например, уже сформирована программа создания модельного ряда гибридных и электрических силовых установок.
В её основе — модульный принцип. Предполагается, что разработчики летательных аппаратов смогут комбинировать сертифицированные компоненты: электродвигатели, энергоузлы на базе газотурбинных двигателей и системы резервирования. Это ускорит вывод на рынок новых моделей конвертопланов и самолётов укороченных взлёта и посадки и в перспективе – беспилотников.
— Ещё один яркий пример работы в данном направлении — созданная в МАИ современная стендовая база, которая позволяет проводить широкий спектр испытаний гибридных силовых установок.. Это уникальная инфраструктура, где можно отрабатывать силовые установки различной конфигурации, — подчеркнул Юрий Равикович.
Отметил в своём выступлении эксперт и важность подготовки кадров — специалистов по ГСУ и ЭСУ. Особенно с учётом внедрения высоких технологий, таких как искусственный интеллект.
— Мы уже подготовили первый выпуск магистров по программе «Конструкция и проектирование гибридных силовых установок». Комплексный подход к реализации инициатив — и разработка новых идей, и подготовка кадров — позволяет быстрее внедрять инновации — поделился мнением Юрий Равикович.
Стратегия ОДК: модульный подход и сертификация
Поддержал мнение о важности развития направления замдиректора перспективных программ АО «ОДК-Климов» Михаил Шемет. Он отметил, что у компании есть ряд готовых к внедрению решений для авиации. Например, уже сформирована программа создания модельного ряда гибридных и электрических силовых установок.
В её основе — модульный принцип. Предполагается, что разработчики летательных аппаратов смогут комбинировать сертифицированные компоненты: электродвигатели, энергоузлы на базе газотурбинных двигателей и системы резервирования. Это ускорит вывод на рынок новых моделей конвертопланов и самолётов укороченных взлёта и посадки и в перспективе – беспилотников.
Кроме того, Михаил Шемет отметил, что «ОДК-Климов» участвует в государственной программе развития критических технологий двигателестроения до 2035 года, где электрификация газотурбинных двигателей определена как одно из ключевых направлений. Эксперт посоветовал молодому поколению присмотреться к перспективам развития.
Беспилотная доставка как ответ на вызовы логистики
Одним из самых ярких примеров применения гибридных технологий стал проект беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования (БТС-ВАБ), представленный главным конструктором ОКБ Сухого Евгением Рубцовым.
Система решает одну из ключевых проблем России — доставку грузов в населённые пункты, не связанные дорогами с «большой землёй». Сегодня авиаперевозки в таких регионах часто экономически нецелесообразны из-за высоких затрат на инфраструктуру и эксплуатацию техники. В рамках проекта, в частности, был разработан гибридный летательный аппарат С-76, способный взлетать и садиться вертикально, а в полёте использовать крыло для экономии топлива. Его подъёмная силовая установка создана совместно с МАИ и, по словам Рубцова, является «достойным конкурентом зарубежным аналогам».
Спикер также обратил внимание на один из главных технологических вызовов, над которым нужно и важно работать.
— У нас в стране в принципе отсутствует малошумный беспилотный транспорт. Важно не забывать об этом и работать в данном направлении, — подчеркнул Евгений Рубцов.
Беспилотная доставка как ответ на вызовы логистики
Одним из самых ярких примеров применения гибридных технологий стал проект беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования (БТС-ВАБ), представленный главным конструктором ОКБ Сухого Евгением Рубцовым.
Система решает одну из ключевых проблем России — доставку грузов в населённые пункты, не связанные дорогами с «большой землёй». Сегодня авиаперевозки в таких регионах часто экономически нецелесообразны из-за высоких затрат на инфраструктуру и эксплуатацию техники. В рамках проекта, в частности, был разработан гибридный летательный аппарат С-76, способный взлетать и садиться вертикально, а в полёте использовать крыло для экономии топлива. Его подъёмная силовая установка создана совместно с МАИ и, по словам Рубцова, является «достойным конкурентом зарубежным аналогам».
Спикер также обратил внимание на один из главных технологических вызовов, над которым нужно и важно работать.
— У нас в стране в принципе отсутствует малошумный беспилотный транспорт. Важно не забывать об этом и работать в данном направлении, — подчеркнул Евгений Рубцов.
От аддитивных технологий до искусственного интеллекта
В ходе дискуссии участники затронули ещё один важный аспект — внедрение высоких технологий при реализации проектов, относящихся к созданию ГСУ и ЭСУ. Начальник лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы Московского авиационного института Николай Иванов в своём выступлении подробно остановился на 3D-печати различных элементов конструкции электрических двигателей и генераторов, Данная технология позволяет снизить массу агрегатов и в ряде случаев уменьшить стоимость.
В ходе дискуссии участники затронули ещё один важный аспект — внедрение высоких технологий при реализации проектов, относящихся к созданию ГСУ и ЭСУ. Начальник лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы Московского авиационного института Николай Иванов в своём выступлении подробно остановился на 3D-печати различных элементов конструкции электрических двигателей и генераторов, Данная технология позволяет снизить массу агрегатов и в ряде случаев уменьшить стоимость.
Пленарная сессия в МАИ продемонстрировала, что в России формируется комплексная система создания гибридной и электрической авиации. Научные исследования, подготовка кадров, создание элементной базы и конечных продуктов ведутся согласованно на различных уровнях - от фундаментальной науки до производственных компаний.
Участники подчеркнули, что это направление поддерживается на государственном уровне, в том числе в рамках Программы развития критических технологий. Всё это позволяет говорить о том, что в ближайшие годы Россия сможет предложить конкурентоспособные решения на мировом рынке авиации будущего.
По материалам пресс-службы МАИ
Участники подчеркнули, что это направление поддерживается на государственном уровне, в том числе в рамках Программы развития критических технологий. Всё это позволяет говорить о том, что в ближайшие годы Россия сможет предложить конкурентоспособные решения на мировом рынке авиации будущего.
По материалам пресс-службы МАИ