Академия наук авиации и воздухоплавания: «ОДК-Пермские моторы» - 90 лет гиганту авиадвигателестроения.

В этом году 90 лет отмечает легендарный отечественный серийный производитель газотурбинных двигателей АО «ОДК-Пермские моторы», также широко известный как ПМЗ (Пермский моторный завод). Сегодня предприятие, «визитными карточками» которого можно считать двигатели ПС-90А и ПД-14, является одним из лидеров авиационного и промышленного двигателестроения в России. Компания входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех. В юбилейный для пермских моторостроителей год предлагаем обзор истории и настоящего предприятия.

«Пермские моторы» сегодня

В настоящее время ОДК-Пермские моторы (ОДК-ПМ) вместе с конструкторским бюро ОДК-Авиадвигатель входят в единый Научно-производственный комплекс (НПК) «Пермские моторы». Процесс объединения в рамках оптимизации организационной структуры ОДК стартовал в 2020 году. Для управления НПК была введена новая должность заместителя генерального директора ОДК, на которую назначен управляющий директор - генеральный конструктор ОДК-Авиадвигатель Александр Иноземцев. Исполнительным директором ОДК-Пермские моторы является Сергей Харин. Создание комплекса повысит эффективность взаимодействия ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель для реализации программ создания новых двигателей ПД-14, ПД-35 и реализации других проектов.

Основные направления деятельности ОДК-Пермские моторы:

· Серийное изготовление авиационных двигателей семейства ПС-90А и ПД-14
· Ремонт авиационных двигателей
· Серийное изготовление промышленных газотурбинных установок для газовой промышленности и энергетики в диапазоне мощности от 2,5 до 25 МВт
· Сервисная поддержка производимой продукции

«Визитная карточка» ОДК-Пермские моторы – это семейство турбовентиляторных двигателей четвертого поколения для гражданской, транспортной и специальной авиации ПС-90А. Базовый двигатель ПС-90А был сертифицирован АР МАК в 1992 году. Семейство состоит из двигателей ПС-90А, ПС-90А-76, ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А3.

Новейший проект для ОДК-ПМ – это участие в программе ПД-14 в качестве головного изготовителя, при этом ОДК-Авиадвигатель - головной разработчик. ПД-14 – это первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России. Двигатель предназначен для среднемагистрального лайнера МС-21. ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. Тяга двигателя на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм.

Первый полет авиалайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года. В следующем, 2021-м году, самолет поднялся в небо крупнейшей международной авиационной выставки Dubai Airshow.

ПД-14 – это еще и первый в России двигатель, с нуля созданный «в цифре». Это означает безбумажное 3D-моделирование конструкции, создание электронных баз данных инженерных расчетов и характеристик материалов, цифровое сопровождение производства двигателя, его стендовых и летных испытаний, а также разработку эксплуатационных документов.

Генеральный директор ОДК Вадим Бадеха в интервью «Коммерсанту»: «Создание нового двигателя — это в первую очередь создание новых технологий, и до начала проектирования двигателя создается научно-технический задел. Это новые технологии, новые сплавы, новые материалы, новое оборудование для обработки этих материалов, и только после этого начинаются работы по проектированию. В случае с ПД-14 это порядка 16 новых технологий, которые были созданы для обеспечения разработки и изготовления этого двигателя, и в создании этого продукта участвовало порядка 500 различных организаций».

У ПД-14 есть и «наземные» перспективы». В 2021 году ОДК-Авиадвигатель представило на Пермском инженерно-промышленном форуме газотурбинный двигатель промышленного назначения ПД-14ГП-1/-2 на базе ПД-14.

О значимости проекта ПД-14 для российской авиационной промышленности говорит и то, что в октябре 2023 года генеральный конструктор ОДК-Авиадвигатель Александр Иноземцев доложил о ходе реализации проекта Президенту Российской Федерации Владимиру Путину.

А.А. Иноземцев: «Двигатель очень серьезно развивается. Движемся вперед. Конечно, в начале эксплуатации будут «детские болезни», по-другому не бывает. Наша задача – оперативно их устранять, модернизировать, доводить двигатель. Еще задача ближайших нескольких лет одновременно наращивать объем производства. Вот такая ситуация сегодня по ПД-14: всё движется, всё работает. Я не помню за 30 лет, чтобы такими темпами мы наращивали объемы серийного производства. Поэтому мы настроены, вся моторостроительная отрасль настроена на то, чтобы все проблемы решить».

В 2015 году Владимир Путин заявил, что создание двигателя ПД-14 является "огромным достижением наших двигателестроителей".

Другой перспективный проект – это создание двигателя большой тяги ПД-35. Используя опыт работы по проекту ПД-14, ОДК ведет разработку двигателя-демонстратора технологий - такие силовые установки ни в СССР, ни в Российской Федерации еще не создавались. При реализации программы максимально используется научно-технический задел, созданный в ходе разработки ПД-14.

В октябре 2023 года Ростех сообщил, что в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялись первые испытания газогенератора ПД-35. Испытания прошли в условиях, имитирующих работу полноразмерного двигателя, и показали хорошую сходимость полученных параметров газогенератора с проектными данными.

«Разрабатываемая Объединенной двигателестроительной корпорацией силовая установка будет настоящим гигантом – в нашей стране таких авиадвигателей еще не было. Диаметр его вентилятора – 3,1 метра, тяга – 35 тонн», – сообщили в Госкорпорации.

При реализации программы ПД-35 ведутся работы по освоению 18 новых «критических» технологий: создание новых материалов, покрытий, конструктивных решений.

Масштабное направление работы пермских моторостроителей – это создание газотурбинных установок промышленного назначения. ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт используются в качестве приводов электрогенераторов переменного тока в составе ГТЭС, а также в качестве приводов компрессоров в составе ГПА.

ГТУ и энергоагрегаты на базе газогенератора Д-30 (2,5-6 МВт):

· Для энергетики: ГТУ-2,5П, ГТУ-4П, ГТУ-6П, ЭГЭС «Урал-2500», ЭГЭС «Урал-4000», ЭГЭС «Урал-6000».
· Для транспорта газа: ГТУ-4ПГ, ГТУ-6ПГ.
· ГТУ и энергоагрегаты на базе газогенератора ПС-90А (10-25 МВт):
· Для энергетики: ГТУ-12ПГ-2, ГТЭ-16ПА, ГТЭ-25П и ГТЭ-25ПА, ЭГЭС-12С, ЭГЭС-16ПА2, ГТЭС-16ПА, ГТЭС-25П, ГТЭС-25ПА.
· Для транспорта газа: ГТУ-10П, ГТУ-12П, ГТУ-16П, ГТУ-16ПМ, ГТУ-25П, ГТУ-25ПМ, ГТНА «Урал-6000».

Большое внимание в ОДК-Пермские моторы уделяется всесторонней работе с молодежью, инновационным проектам в сфере кадров. Так, в 2022 году предприятие стало базовым предприятием-работодателем Пермского техникума промышленных и информационных технологий им. Б.Г. Изгагина в рамках федерального проекта «Профессионалитет». В октябре 2023 года ОДК сообщила о заключении предприятием первых договоров о целевой подготовке со студентами ПТПИТ и их родителями.

Обращаясь к учащимся, заместитель генерального директора ОДК по управлению научно-производственным комплексом «Пермские моторы» Александр Иноземцев: «Вы начинаете профессиональный путь в уникальное время, когда стартовала грандиозная государственная программа по возрождению гражданского авиастроения. В ближайшие годы «Пермским моторам» предстоит в разы увеличить объемы производства авиационных двигателей. Поэтому именно сейчас как никогда раньше заводу нужны и талантливые инженеры, и квалифицированные рабочие. Очень ждем вас».

Годы становления

Освоение технологий производства авиационных моторов началось в цехах еще строящегося завода в 1932 году. Первым проектом стал мотор М-22, но в полную силу производство развернулось с 1 июня 1934, когда было окончательно принято решение об изготовлении в Перми звездообразного поршневого мотора М-25 «Циклон», выпускавшегося по лицензии американской фирмы «Кёртис Райт». Мотор был освоен в рекордно короткий срок. Уже в декабре 1936 коллектив был отмечен первой наградой – орденом Ленина «за высокое качество мотора М-25 и досрочное выполнение государственных программ».

За несколько лет до этого, 17 мая 1930 г., был отведен земельный участок для строительства завода «М» и поселка на 4-м километре Сибирского тракта. Летом началась застройка участка, а директором завода «М» был назначен П.И. Чубуков.

Из воспоминаний Петра Дмитриевича Ожгибесова, заместителя начальника испытательного цеха («Звезда», 1973 г.): «Итак, 15 января 1932 года начиналась новая страница моей биографии. Не терпелось увидеть уже заводские корпуса, обойти всю территорию. Но кругом стояли пихты и ели, лежал нетронутый снег. Единственное кирпичное здание оказалось школой ФЗО. А высокая железная труба, которая казалась мне главным признаком завода, возвышалась над деревянным зданием с вывеской «Баня». Через некоторое время мне вручили ключ от комнаты, которая пустовала в двухэтажном административном здании».

Пятнадцатого февраля 1932 г. строящийся завод посетил председатель Совета народных комиссаров В.М. Молотов, а 3 июля вышел в свет первый номер заводской газеты «За мотор». В ноябре была организована служба главного металлурга. В следующем году был подписан первый коллективный договор между администрацией и профсоюзным комитетом завода. В апреле 1933 г. заключен договор о технической помощи в освоении мотора «Циклон» с фирмой «Кертис Райт» США сроком на 5 лет, в октябре 1936 года завод посетил вице-президент фирмы «Кертис Райт» инженер и конструктор Артур Натт. 9 августа 1933 г. завод посетил нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе.

Восьмого февраля 1934 г. главным конструктором завода назначается ставший впоследствии легендарным в плеяде создателей отечественных авиационных двигателей Аркадий Дмитриевич Швецов, а директором с 11 мая – Иосиф Израилевич Побережский. В июне завод приступил к освоению авиационного мотора «Райт Циклон», а уже в августе ему присваивается название М-25. В ноябре 1935 года на самолете И-15 с мотором М-25А летчик-испытатель В.К. Коккинаки успешно выступил на Миланской авиационной выставке. 16 декабря заводу № 19 присвоено имя И.В. Сталина.

В 1936 г. на предприятии впервые в СССР ввели спецодежду – халаты и куртки (в цехе точного литья и в сборочном – белого цвета). 1 октября Постановлением Совета Труда и Обороны завод № 19 принят в строй действующих предприятий СССР. 28 декабря Постановлением ВЦИК СССР завод № 19 имени Сталина награжден орденом Ленина. Кроме того, ордена и медали получили 36 работников завода.

В 1937 г. на предприятии вводится конвейерный способ сборки авиамоторов. Знаковым событием февраля становится посещение завода Героем Советского Союза, летчиком-испытателем В.П. Чкаловым. Прошел государственное испытание мотор М-62ИР.

В 1938 г. прошел государственное испытание мотор М-63. Начинается строительство ТЭЦ завода. 11 декабря 1939 года на базе опытно-конструкторского отдела образовано ОКБ-19.

Годы войны

В годы Великой Отечественной войны вдвое увеличились производственные мощности предприятия, в три раза объемы производства. Директором завода Анатолием Григорьевичем Солдатовым устанавливается новый порядок работы: теперь все цеха переходят на две 11-часовых смены. Благодаря переводу производства моторов на серийный поток за 4 года войны пяти самолетным заводам было передано почти 32 тысячи моторов. За образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны, завод был отмечен орденом Красного Знамени. Ими оснащались боевые самолеты, в том числе знаменитые Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2.

Вскоре после начала войны, в июле в Пермь эвакуируется авиамоторный завод № 29 (Запорожье). В октябре следует эвакуация на площадку завода ОКБ Сухого и авиастроительных заводов из Украины и центра страны, выпускавших легкий бомбардировщик Су-2. Всего в Перми было собрано около 50 самолетов Су-2.

«Сталинец», февраль 1942 года: «Пусть и мой вклад пойдет на постройку боевых машин, на которых Красная Армия раздавит гитлеровскую гадину, напавшую на нашу родину», — заявила Анна Павлова из отдела, где начальник т. Коротнев. Она внесла наличными 1300 рублей. Работники Хлястич и Сенкевич внесли по 2500 рублей, Кузьминов — 2000 рублей. Инженеры Коротнев и Августинович — по 1500 рублей. Техники Балошко и Чухустов — по 1000 рублей и т. п. За первый день на постройку танковой колонны было собрано 27 000 рублей».

Выпускали и стрелковое оружие – так в феврале 1942 года на заводе была собрана партия опытных автоматов Зайцева (ППЗ) для вооружения 159-й стрелковой дивизии, формировавшейся в Молотовской области. 24 января А.Д. Швецову присваивается звание Героя Социалистического Труда.

Выходит постановление о выпуске истребителей Лавочкина с пермским мотором М-82.

С 1944 г. меняется маркировка моторов конструкции А.Д. Швецова индекс «М» заменен на инициалы конструктора – «АШ».

В 1945 г. состоялся первый полет пассажирского самолета Ил-12 с мотором АШ-82Ф. В сентябре завод награжден орденом Красного Знамени.

Вступление в реактивную эру

В 1950-е - 1960-е годы на предприятии появились новые производства: жидкостных ракетных двигателей, редукторов для вертолетов, товаров народного потребления. Постоянно осваивая новые технологии и виды продукции, Пермский моторостроительный завод превратился в крупнейшее предприятие отрасли. С переходом авиации в 50-х годах с поршневых на реактивные двигатели завод упрочил свои позиции и стал постоянным партнером и поставщиком продукции для фирм Туполева, Ильюшина, Микояна, Миля, Мясищева.

В январе 1946 г. началось серийное производство мотора АШ-73 для стратегического бомбардировщика Ту-4. В 1948 г. А.Д. Швецову присвоено звание Лауреата Государственной премии 1 степени, а в 1949 г. – А.Г. Солдатову, А.М. Колосову, И.П. Эвичу, К.Д. Колесникову и В.А. Глушенкову присвоено звание лауреатов государственной премии 1 степени.

А. Васюков, слесарь-электросварщик «Сталинец», июль 1950 года: "Восхищаясь величаво-спокойной, неизменно-миролюбивой сталинской внешней политикой, я исполнен решимости все силы отдать улучшению обороноспособности Родины. В дни стахановской вахты Мира я взял обязательства вдвое перевыполнить производственный план и сэкономить семь килограмм электродной проволоки".

В 1952 г. государственное испытание прошел мотор АШ-82Т. Осваивается и вертолетное направление – редуктор Р-5 для вертолета Ми-4. В 1953 г. госипытание прошел реактивный двигатель ВК-1. Осваивается производство вертолетного редуктора ВР-1 для вертолета Ми-1. В 1955 г. выходит первый серийный турбореактивный двигатель АМ-3М (РД-3М).

«Сталинец», 24 сентября 1955 г.: "Количество личных автомобилей все увеличивается. Уже не единицы, а сотни работников завода имеют собственные машины. Большинство из владельцев машин отлично освоили технику вождения и обходятся без шоферов. Одна сторона площади перед заводом, отведенная под стоянку машин и мотоциклов, уже не вмещает всех приезжающих. Администрация разрешила стоянку и на другой стороне площади".

В 1956 г. на заводе впервые в СССР запущена установка по производству аргона. Осваивается производство пусковых двигателей ПД-10 для сельскохозяйственных тракторов и комбайнов.

В 1958 г. проводится первая плавка в вакууме. Начинается серийное производство турбореактивного двигателя АИ-20.

В 1959 г. началось производство первого двухконтурного турбореактивного двигателя Д-20П и вертолетного турбовального двигателя Д-25В. Запускается производство вертолетных редукторов Р-7 для тяжелых вертолетов Ми-6, Ми-10.

В 1961 г. начинается освоение жидкостного ракетного двигателя РД-253 РН «Протон».

8 января 1962 г. завод им. Сталина постановлением Совета Министров СССР переименован в Пермский машиностроительный завод им. Я.М.Свердлова. Осваивается производство турбовинтового двигателя АИ-20К.

1964 г. – освоение технологии электронно-лучевой сварки. 1965 г. - освоено производство вертолетного турбовального двигателя ТВ2-117 и редуктора ВР-8 для вертолетов Ми-8, а также производство ЖРД Косберга-Конопатова для баллистических ракет УР-200 (главный конструктор В.Н. Челомей).

В 1966 г. стартует производство двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30 (I серии) для пассажирского авиалайнера Ту-134.

«Ленинский путь», 1967, №39, 31 мая: "Пребывание на заводе секретаря ЦК КПСС Д. Ф. Устинова. 24 мая тов. Д. Ф. Устинов в сопровождении первого секретаря Пермского обкома КПСС тов. К.И. Галаншина и секретаря горкома партии тов. С.А. Челешкова познакомился с городом, побывал на предприятиях областного центра. У нас на заводе он беседовал со многими рабочими, мастерами, инженерами. У токаря В. И. Титова Дмитрий Федорович поинтересовался, полностью ли загружается рабочее время станочников, какого разряда работу он выполняет, какой имеет заработок. С работницами Р.Т. Симаковой, А.В. Сурниной и В. Винокуровой Д.Ф. Устинов беседовал о пятидневке. Его интересовало, как способствует переход на новый режим работы росту производительности труда, экономии материалов, что дают два выходных дня труженикам для организации досуга, учебы, воспитания детей".

Расцвет советского двигателестроения

На Пермском моторном заводе впервые в стране были освоены и начали серийно производиться двухконтурные газотурбинные двигатели: Д-20П (для самолета Ту-124), экономичные и надежные Д-30 (Ту-134), массовые ТВ2-117 (Ми-8). Предприятие обеспечило до 60% потребности страны в двигателях для гражданской авиации, за что было отмечено вторым орденом Ленина (1970 г.) и орденом Октябрьской революции (1984 г.). В 1980-е годы ППО «Моторостростроитель» успешно освоило производство двигателя 4 поколения ПС-90А (для самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД/МД-90/А) и приступило к его серийному выпуску.

В 1968 г. на предприятии был организован информационно-вычислительный центр. В том же году открывается музей. За создание вертолета Ми-10 с двигателями Д-25В и редуктором Р-7 конструкторы П.А. Соловьев, И.П. Эвич, Г.П. Калашников удостоены Государственной премии.

1969 г. – осуществляется первая плавка титана. Осваивается производство турбореактивного двигателя Д-30 II серии (Д-30Р) с реверсом тяги.

В 1973 г. директором предприятия назначен Борис Георгиевич Изгагин.

1975 г. – осваивается штамповка деталей взрывом. 16 сентября осуществлен первый вылет истребителя-перехватчика МиГ-31 с производимым в Перми двухконтурным двигателем Д-30Ф6. Осваивается и сугубо «мирная» тематика – например, лодочный мотор «Вихрь-30» (30 л.с.).

В 1977 г. на заводе впервые в СССР опробовали электронно-лучевую пушку для переплавки титана.

В 1978 г. стартовала работа над созданием двигателя Д-90А (с 1987 г. – ПС-90А). Осваивается производство двигателя Д-30 3-й серии.

В 1979 г. на базе Пермского моторостроительного завода и Новолядовского агрегатного завода организовано ППО «Моторостроитель» им. Я.М. Свердлова. Освоено газо-термическое напыление деталей.

1982 г. − подготовка производства и освоение двигателя Д-30А. Произведены наладочные работы по внедрению промышленных роботов. Началось серийное производство редуктора ВР-26 для самого мощного вертолета в мире – Ми-26.

В 1983 г. в конкурсе на проект двигателя для Ил-96-30 победил Д-90, в дальнейшем названный ПС-90А в честь П.А. Соловьева. Закончено строительство цеха точного стального литья, организован цех точного литья № 13 Декабрь – получена первая лопатка в цехе № 13, собран первый двигатель Д-90А.

Январь 1984 г. – проведено первое испытание двигателя Д-90А для магистральных самолетов. 23 мая завод награждается орденом Октябрьской Революции. Освоен выпуск мотоблока МБ-1 и навесные орудия к нему. На загородной испытательной станции сдан в эксплуатацию 1-й испытательный стенд.

1985 г. – освоен редуктор ВР-14 для вертолетов Ми-14 и Ми-17. Сдан в эксплуатацию 2-й испытательный стенд на загородной станции. Началось строительство корпуса для пресса цеха холодной штамповки.

В 1986 г. генеральным директором объединения назначается Эдуард Иванович Черкашин. 29 декабря – осуществлен первый испытательный полет самолета Ил-76МФ с двигателями ПС-90А. Декабрь – в службе главного технолога установлены первые персональные компьютеры. Серийно освоен двигатель Д-30Ф6. Впервые в отрасли разработана и внедрена серия установок ультразвукового контроля дисков турбины и компрессоров.

Большое внимание уделяется и социальной сфере.

«Ленинский путь», 6 июля 1983 г.: "Всего в наличии 42 детских учреждения, причем на 1 января 1983 года ясли посещало 2800 детей, садики — 5107. Введен в строй новый комбинат на 320 мест. Для работы с детьми и подростками имеется несколько детских клубов, в том числе два — юных техников. Есть у объединения и своя детская спортивная школа. На балансе предприятия 892500 кв. метров жилья. Имеются 12 общежитий. Объединению принадлежит баня 1-го разряда. Прачечная обрабатывает 70 тонн белья в месяц. Заводская поликлиника укомплектована высококвалифицированными специалистами. При плане 1600 она принимает в день 2200 человек. Больничный комплекс рассчитан на 760 коек".

Время перемен

В непростые для авиационной промышленности 1990-е годы продукция ОАО «Пермские моторы» - так называлось в этот период предприятие – «спустилась с небес на землю», открыв новую нишу промышленного применения газотурбинных двигателей в нефтегазовой отрасли. Продуктовая линейка пополнилась новыми образцами газотурбинной техники, предназначенными для работы в составе газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций магистральных газопроводов, газотурбинных электростанций, что позволило обеспечить энергобезопасность страны.

Первого января 1989 г. на предприятии вводится полный хозрасчет. 3 января в небо впервые поднимается Ту-204 с двигателем ПС-90А. В 1990 г. ПС-90 впервые показан на выставке «Авиадвигателестроение-90». Названный инициалами конструктора Павла Соловьева, двигатель ПС-90 определил ключевое место Пермского моторного завода на три десятилетия. В августе началось строительство кирпичного завода в Новых Лядах по контракту с австрийской фирмой «Фукс». В 1991 г. создаются отдел внешнеэкономических связей, а также группа по приватизации.

В 1992 году началась реорганизация огромного моторостроительного комплекса. На основании Указа Президента РФ ПГП «Моторостроитель» преобразовано в АО «Пермские моторы». В декабре собраны первая газоперекачивающая установка ПС-90ГП-1 и первая газотурбинная установка ГТУ-12П, которая успешно прошла испытания на одной из компрессорных станций «Трансгаз Чайковский».

В 1994 г. началась подготовка к изготовлению деталей для фирмы Pratt&Whitnеy. Подписано соглашение о намерениях между АО «Авиадвигатель», АО «Пермские моторы» и United Technologies Pratt&Whitney по созданию совместных предприятий. Осваиваются редукторы ВР-34 и ХР-34, газонагреватели МГБ-1, МГБ-3.

В 1995 г. создается дочернее предприятие ЗАО «Авиационные редукторы и трансмиссии —ПМ». В том же году создано ЗАО «Протон-ПМ».

27 ноября 1997 г. учреждено ОАО «ПМЗ». В 1999 г. презентован двигатель ПС-90А2.

Возрождение

2000-х гг. ознаменовались постепенным возрождением отечественного двигателестроения, что вдохнуло новую жизнь и в пермский моторостроительный комплекс.

В 2004 г. в ЗАО «Авиастар-СП» завершена сборка первого серийного самолета Ту-204-300 с двигателями ПС-90А. Состоялась сертификация пермской электростанции ГТЭС «Урал-4000». В 2005 г. наработка парка пермских ГТУ мощностью 10, 12 и 16 МВт, созданных на базе авиадвигателя ПС-90А, превысила уже 1 миллион часов.

5 августа 2005 года состоялся первый полет нового грузового самолета Ил-76ТД-90ВД, построенного для авиакомпании «Волга-Днепр».

В 2006 г. на компрессорной станции «Игринская» ОАО «Пермтрансгаз» успешно прошли межведомственные испытания опытного образца ГПА-25Р-ПС «Урал» с приводом ГТУ-25П на базе двигателя ПС-90ГП-25 совместного производства ОАО «ПМЗ» и ОАО «Авиадвигатель». В том же году пермские ГТЭС стали победителями тендера на поставку оборудования для электростанций и перекачки сырой нефти по программе «Сахалин-2».

С 2008 года началась новая страница в истории предприятия. Российское государство консолидировало в своей собственности активы ключевых предприятий стратегических отраслей. ОАО «Пермский моторный завод» вошло в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация», созданного в контуре Госкорпорации Ростех.

Летом 2008 г. в учебном центре ПМЗ прошла обучение первая группа специалистов ВВС Индии. 2 октября в торжественной обстановке потребителям передан 300-й двигатель семейства ПС-90А.

В июле 2008 года ОАО «Авиадвигатель» успешно защитило концепцию создания перспективного семейства двигателей. Уже на МАКС-2009 были представлены детали унифицированного газогенератора.

В 2009 г. осуществлены отгрузки первых ГТУ-16П мощностью 16 МВт для Северо-Европейского газопровода.

2010 г. – начало серийного производства ГТУ-25. В октябре собран первый газогенератор-демонстратор для опытного образца двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21.

В 2012 г. на заводе начата сертификация производства двигателя ПД-14. В 2017 году завершилась масштабная реконструкция и обновление загородной испытательной станции. Создан современный универсальный адаптерный стенд для испытаний двигателей типа ПС-90А и ПД-14. В сентябре 2018 года была изготовлена 1000я газотурбинная установка – юбилейной стала ГТУ-25П, изготовленная на АО «ОДК-Пермские моторы».

Сегодня колоссальный опыт ОДК-Пермские моторы позволяет предприятию шаг за шагом уверенно двигаться вперед в программе двигателя пятого поколения ПД-14 и в других проектах, включая направление газотурбинных установок промышленного назначения.

С использованием материалов заводского альбома «Сквозь гул моторов…»