15 июля председатель Правительства России Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о развитии авиационной промышленности, на которой был проанализирован статус ключевых проектов гражданского авиастроения, обсуждены главные вызовы, стоящие перед отраслью. Россия, по словам премьер-министра, обладает достаточным технологическим потенциалом и всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения.
Оценка главы правительства
«Президентом перед отраслью поставлены масштабные задачи по обновлению парка российских авиакомпаний. Без сомнения, нашей стране нужен современный воздушный флот, основанный на собственных технологических решениях и мощной производственной базе. В условиях санкций, внешних ограничений создание всей линейки отечественной техники необходимо для надёжного развития связанности наших регионов и достижения стратегической цели – увеличения авиационной мобильности граждан в полтора раза уже к 2030 году. Конечно, для этого также активно строятся и новые комфортные аэровокзальные комплексы, модернизируется аэродромная инфраструктура, совершенствуются системы управления воздушным движением, что способствует расширению маршрутной сети. И как результат, перелёты на внутренних линиях становятся удобнее для большего количества людей», - заявил Михаил Мишустин.
Оценка главы правительства
«Президентом перед отраслью поставлены масштабные задачи по обновлению парка российских авиакомпаний. Без сомнения, нашей стране нужен современный воздушный флот, основанный на собственных технологических решениях и мощной производственной базе. В условиях санкций, внешних ограничений создание всей линейки отечественной техники необходимо для надёжного развития связанности наших регионов и достижения стратегической цели – увеличения авиационной мобильности граждан в полтора раза уже к 2030 году. Конечно, для этого также активно строятся и новые комфортные аэровокзальные комплексы, модернизируется аэродромная инфраструктура, совершенствуются системы управления воздушным движением, что способствует расширению маршрутной сети. И как результат, перелёты на внутренних линиях становятся удобнее для большего количества людей», - заявил Михаил Мишустин.
Он напомнил, что для обеспечения независимости российской гражданской авиации, сформирован профильный федеральный проект − «Производство самолётов и вертолётов», который вошёл в состав национального проекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», который запущен, напомню, с начала текущего года. На его реализацию в течение шести лет планируется выделить из федерального бюджета суммарно 765 млрд рублей.
«Прежде всего – на создание воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры, различных технических систем. И всего перечня наукоёмкого оборудования. Речь идёт о разработке действительно уникальной продукции, пока не имеющей российских аналогов, выпуск которой необходимо освоить. Конечно, мы здесь рассчитываем на высокую эффективность и слаженность действий наших научных центров, конструкторских бюро, отраслевых предприятий и многих тысяч компаний-смежников, которые задействованы в кооперационных цепочках», - отметил глава правительства.
Он выделил несколько ключевых вызовов, которые предстоит преодолеть предприятиям авиационной промышленности.
«Прежде всего, надо довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по всем реализуемым программам. Предварительные результаты есть. В частности, вчера была успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе лётных испытаний нашего флагмана МС-21. Впервые поднялась в воздух лаборатория на базе Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолёты для местного сообщения – «Байкал» и совместный с белорусами самолёт «Освей».
По данным Минпромторга, окончание сертификации обновлённого «Суперджета» с двигателем ПД-8 ожидается не позднее декабря этого года. Совсем недавно, напомню, он совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Как и регионального лайнера Ил-114, с которым мы подробно ознакомились на прошлой неделе, посещая в Екатеринбурге выставку «Иннопром».
Премьер-министр подчеркнул, что авиалайнер МС-21 и самолет для малой авиации «Байкал» должны быть готовы к запуску в серию – соответственно в октябре и декабре следующего года.
Михаил Мишустин: «Нужно установить конкретные сроки для каждого типа воздушного судна. В том числе для импортозамещённых версий хорошо известных моделей Ту-214 и Ил-96–300. Как и для других наших проектов, таких как «Ладога», «Освей». А также для перспективных вертолётов различного класса: от самых лёгких – Ми-34, «Ансат», Ка-62 и до тяжёлых – Ми-38, Ми-171. Важно, чтобы итоговые экономические и лётно-технические характеристики новой российской техники соответствовали параметрам, которые согласованы с авиакомпаниями».
«Прежде всего – на создание воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры, различных технических систем. И всего перечня наукоёмкого оборудования. Речь идёт о разработке действительно уникальной продукции, пока не имеющей российских аналогов, выпуск которой необходимо освоить. Конечно, мы здесь рассчитываем на высокую эффективность и слаженность действий наших научных центров, конструкторских бюро, отраслевых предприятий и многих тысяч компаний-смежников, которые задействованы в кооперационных цепочках», - отметил глава правительства.
Он выделил несколько ключевых вызовов, которые предстоит преодолеть предприятиям авиационной промышленности.
«Прежде всего, надо довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по всем реализуемым программам. Предварительные результаты есть. В частности, вчера была успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе лётных испытаний нашего флагмана МС-21. Впервые поднялась в воздух лаборатория на базе Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолёты для местного сообщения – «Байкал» и совместный с белорусами самолёт «Освей».
По данным Минпромторга, окончание сертификации обновлённого «Суперджета» с двигателем ПД-8 ожидается не позднее декабря этого года. Совсем недавно, напомню, он совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Как и регионального лайнера Ил-114, с которым мы подробно ознакомились на прошлой неделе, посещая в Екатеринбурге выставку «Иннопром».
Премьер-министр подчеркнул, что авиалайнер МС-21 и самолет для малой авиации «Байкал» должны быть готовы к запуску в серию – соответственно в октябре и декабре следующего года.
Михаил Мишустин: «Нужно установить конкретные сроки для каждого типа воздушного судна. В том числе для импортозамещённых версий хорошо известных моделей Ту-214 и Ил-96–300. Как и для других наших проектов, таких как «Ладога», «Освей». А также для перспективных вертолётов различного класса: от самых лёгких – Ми-34, «Ансат», Ка-62 и до тяжёлых – Ми-38, Ми-171. Важно, чтобы итоговые экономические и лётно-технические характеристики новой российской техники соответствовали параметрам, которые согласованы с авиакомпаниями».
Другая, не менее серьёзная задача, по словам главы правительства, связана с реализацией инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов на сегодняшний день.
«Чтобы оказать системную поддержку строительству и модернизации заводских площадей, Правительством три года назад была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года. С учётом новых вызовов она нуждается в пересмотре. Требуется актуализировать и графики поставок воздушных судов по годам, исходя из текущей ситуации. Подчеркну, нельзя допустить отставаний, которые могут сдерживать рост пассажиропотока. Это первостепенная задача».
«Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения и, как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированные возможности для удобных перелётов – комфортных, безопасных», - заявил Михаил Мишустин.
Проекты гражданского авиастроения
В 2022 г. была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, которая направлена на модернизацию и расширение отечественного авиационного парка, а также на поддержку авиастроения и обеспечение внутренних авиаперевозок. Программа разработана в соответствии с Федеральным законом "О стратегическом планировании в Российской Федерации". Она является документом отраслевого планирования, синхронизированным с иными программными документами Российской Федерации, направленным на создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для устойчивого развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации.
В условиях внешних ограничений стратегической задачей в авиационном секторе правительством определен ускоренный переход на отечественную технику. Согласно программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тыс. отечественных самолётов. Среди них – более 140 бортов SSJ New, 270 самолётов МС-21-310, по 70 машин Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объём поставок малоразмерных самолётов: ТВРС-44 «Ладога», Л-410 и «Байкал». Кроме того, планируется выпустить и поставить авиакомпаниям более 760 вертолётов, сообщалось в 2022 г. Предполагается, что акцент будет сделан на производство машин «Ансат» и Ми-8 в различных модификациях, поскольку они наиболее востребованы на рынке. Отдельный блок программы посвящён выпуску авиационных двигателей для всей линейки гражданских воздушных судов. Всего до 2030 года предусмотрен выпуск почти 5 тыс. двигателей для самолётов и вертолётов.
«Чтобы оказать системную поддержку строительству и модернизации заводских площадей, Правительством три года назад была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года. С учётом новых вызовов она нуждается в пересмотре. Требуется актуализировать и графики поставок воздушных судов по годам, исходя из текущей ситуации. Подчеркну, нельзя допустить отставаний, которые могут сдерживать рост пассажиропотока. Это первостепенная задача».
«Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения и, как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированные возможности для удобных перелётов – комфортных, безопасных», - заявил Михаил Мишустин.
Проекты гражданского авиастроения
В 2022 г. была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, которая направлена на модернизацию и расширение отечественного авиационного парка, а также на поддержку авиастроения и обеспечение внутренних авиаперевозок. Программа разработана в соответствии с Федеральным законом "О стратегическом планировании в Российской Федерации". Она является документом отраслевого планирования, синхронизированным с иными программными документами Российской Федерации, направленным на создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для устойчивого развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации.
В условиях внешних ограничений стратегической задачей в авиационном секторе правительством определен ускоренный переход на отечественную технику. Согласно программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тыс. отечественных самолётов. Среди них – более 140 бортов SSJ New, 270 самолётов МС-21-310, по 70 машин Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объём поставок малоразмерных самолётов: ТВРС-44 «Ладога», Л-410 и «Байкал». Кроме того, планируется выпустить и поставить авиакомпаниям более 760 вертолётов, сообщалось в 2022 г. Предполагается, что акцент будет сделан на производство машин «Ансат» и Ми-8 в различных модификациях, поскольку они наиболее востребованы на рынке. Отдельный блок программы посвящён выпуску авиационных двигателей для всей линейки гражданских воздушных судов. Всего до 2030 года предусмотрен выпуск почти 5 тыс. двигателей для самолётов и вертолётов.
Глава правительства Михаил Мишустин в начале своего выступления 15 июля рассказал об успешном тестировании бортового радиоэлектронного оборудования в ходе лётных испытаний авиалайнера МС-21. Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21 разработки ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) с российскими системами и агрегатами приступил к сертификационным испытаниям этим летом. Первый полет по программе состоялся с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, было протестировано радиосвязное оборудование.
Исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко: «На самолете, который сегодня начал сертификационные испытания, осталось всего три зарубежных системы — приводы, тормоза и генераторы. Скоро к программе подключится полностью импортозамещенная машина, на которой все системы и агрегаты будут отечественными. Сейчас она находится в цехе окончательной сборки. Мы работаем в условиях сжатых сроков, так как понимаем, что МС-21 ждут в авиакомпаниях. Поэтому параллельно с сертификацией готовим серийное производство — на заводе в разной степени готовности находится уже более 20 бортов. Ожидаем, что поставки новых лайнеров заказчикам начнутся в следующем году».
В начале мая этот борт совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский. На лайнере установлено российское радиоэлектронное оборудование, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и комплексы радиосвязи. Также самолет получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления, светотехнику и пульты самолетных систем. Российские компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистем и шасси.
Главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин: «Начало сертификационных испытаний – важный этап программы импортозамещения. Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров».
В июне в филиале ПАО «Яковлев» — Иркутский авиационный завод прошла предварительная установка интерьера отечественного производства на опытный самолет МС-21. Лайнер укомплектовали багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями, гардеробными, перегородками, шторками, облицовкой и окантовкой дверей, а также креслами бизнес-класса. Элементы интерьера пассажирского лайнера изготовлены компанией «Авиационные интерьеры» в рамках крупного проекта импортозамещения.
30 июля ОАК сообщила, что в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода стартовали приемо-сдаточные испытания опытного самолета МС-21, полностью модернизированного в рамках программы импортозамещения. Эта машина с заводским номером 0013 завершает линейку опытных самолетов МС-21. Самолет совершил первый полет в декабре 2021 года, став первым самолетом с крылом из отечественных композитов. Пройдя испытания и подтвердив высокое качество отечественных композитов, лайнер встал на доработки.
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.
Другим знаменательным событием стал состоявшийся 14 июля первый полет Летающей лаборатории с двигателем ВК-800 разработки Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА»). Летающая лаборатория на базе самолета Як-40 СибНИА им С.А.Чаплыгина совершила первый испытательный полет с двигателем ВК-800. Время полета составило 934 сек. В ходе испытаний оценивались характеристики двигателя ВК-800 при различных режимах полета. Двигатель на всех этапах руления, взлета, полета и посадки работал устойчиво.
УЗГА разрабатывает ВК-800 по контракту с Министерством промышленности и торговли России для таких проектов, как легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолет УТС-800, российско-белорусский региональный самолета ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410.
Исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко: «На самолете, который сегодня начал сертификационные испытания, осталось всего три зарубежных системы — приводы, тормоза и генераторы. Скоро к программе подключится полностью импортозамещенная машина, на которой все системы и агрегаты будут отечественными. Сейчас она находится в цехе окончательной сборки. Мы работаем в условиях сжатых сроков, так как понимаем, что МС-21 ждут в авиакомпаниях. Поэтому параллельно с сертификацией готовим серийное производство — на заводе в разной степени готовности находится уже более 20 бортов. Ожидаем, что поставки новых лайнеров заказчикам начнутся в следующем году».
В начале мая этот борт совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский. На лайнере установлено российское радиоэлектронное оборудование, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и комплексы радиосвязи. Также самолет получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления, светотехнику и пульты самолетных систем. Российские компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистем и шасси.
Главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин: «Начало сертификационных испытаний – важный этап программы импортозамещения. Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров».
В июне в филиале ПАО «Яковлев» — Иркутский авиационный завод прошла предварительная установка интерьера отечественного производства на опытный самолет МС-21. Лайнер укомплектовали багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями, гардеробными, перегородками, шторками, облицовкой и окантовкой дверей, а также креслами бизнес-класса. Элементы интерьера пассажирского лайнера изготовлены компанией «Авиационные интерьеры» в рамках крупного проекта импортозамещения.
30 июля ОАК сообщила, что в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода стартовали приемо-сдаточные испытания опытного самолета МС-21, полностью модернизированного в рамках программы импортозамещения. Эта машина с заводским номером 0013 завершает линейку опытных самолетов МС-21. Самолет совершил первый полет в декабре 2021 года, став первым самолетом с крылом из отечественных композитов. Пройдя испытания и подтвердив высокое качество отечественных композитов, лайнер встал на доработки.
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.
Другим знаменательным событием стал состоявшийся 14 июля первый полет Летающей лаборатории с двигателем ВК-800 разработки Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА»). Летающая лаборатория на базе самолета Як-40 СибНИА им С.А.Чаплыгина совершила первый испытательный полет с двигателем ВК-800. Время полета составило 934 сек. В ходе испытаний оценивались характеристики двигателя ВК-800 при различных режимах полета. Двигатель на всех этапах руления, взлета, полета и посадки работал устойчиво.
УЗГА разрабатывает ВК-800 по контракту с Министерством промышленности и торговли России для таких проектов, как легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолет УТС-800, российско-белорусский региональный самолета ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410.
Как отмечает УЗГА, к разработке двигателя ВК-800 приступили в 2021 году, в 2022 был собран газогенератор, а в 2023 приступили к заводским доводочным испытаниям. В 2024 году конструкторской документации присвоена литера «О», что означает завершение разработки и выход на испытания. При проектировании двигателя ВК-800 закладывались требования по обслуживанию и применению не меньше, чем к современным иностранным аналогам, а по некоторым параметрам они даже выше. Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 877 л.с. в зависимости от применения.
Турбовинтовой самолет ЛМС-901 «Байкал» призван решать широкий спектр задач – от грузопассажирских перевозок до выполнения лесоавиационных работ и оказания услуг санитарной авиации. ЛМС-901 «Байкал», благодаря лучшим показателям в классе по дальности полета, максимальной скорости и полезной нагрузке, является идеальным воздушным судном для выполнения задач любого типа, отмечает разработчик.
Другой проект УЗГА в сфере местных авиалиний - ТВРС-44 «Ладога», двухдвигательный турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров в регионах. «Ладога» разрабатывается по заказу Министерства промышленности и торговли на замену устаревшего парка советских самолетов Ан-24/26 и Як-40. Самолет сможет выполнять полеты при экстремальных температурах и в сложных природно-климатических условиях, взлетать с асфальтовых, бетонных аэродромов, а также с грунтовых и снежных полос.
Турбовинтовой самолет ЛМС-901 «Байкал» призван решать широкий спектр задач – от грузопассажирских перевозок до выполнения лесоавиационных работ и оказания услуг санитарной авиации. ЛМС-901 «Байкал», благодаря лучшим показателям в классе по дальности полета, максимальной скорости и полезной нагрузке, является идеальным воздушным судном для выполнения задач любого типа, отмечает разработчик.
Другой проект УЗГА в сфере местных авиалиний - ТВРС-44 «Ладога», двухдвигательный турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров в регионах. «Ладога» разрабатывается по заказу Министерства промышленности и торговли на замену устаревшего парка советских самолетов Ан-24/26 и Як-40. Самолет сможет выполнять полеты при экстремальных температурах и в сложных природно-климатических условиях, взлетать с асфальтовых, бетонных аэродромов, а также с грунтовых и снежных полос.
На основании поручения Президента Российской Федерации ведётся программа модернизации и возобновления серийного производства регионального пассажирского самолёта Ил-114–300. Самолёт создаётся специально для местных авиалиний, с возможностью эксплуатации в труднодоступных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой, на коротких и грунтовых взлётно-посадочных полосах, в условиях низких температур, является модернизированной версией турбовинтового самолёта Ил-114. Ил-114–300 заменит на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса (ATR72 (Франция), Bombardier Dash 8 (Канада).
Модернизированная версия собирается из комплектующих российского производства и оснащена российскими системами и оборудованием. Всего по программе лётных испытаний (на двух опытных образцах) выполнено более 180 полётов, сообщило в июле Правительство России.
Весной к программе испытаний присоединился третий опытный самолет Ил-114-300. Как отмечала ОАК, Ил-114-300 продолжает традиции своего знаменитого предшественника, воплощая передовые достижения авиационной отрасли. При его проектировании учитывались как последние технологические разработки, так и многолетний опыт эксплуатации самолетов Ил-14 и Ил-114. Благодаря этому удалось создать самолет, идеально подходящий для развития региональных авиаперевозок в России.
Осенью 2024 г. программа летных испытаний с новыми российскими комплектующими стартовала, на среднемагистральном пассажирском авиалайнере Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась. Самолет впервые поднялся в воздух после импортозамещения.
Параллельно на московской площадке АО «Туполев» (входит в ОАК) запущен Инновационный конструкторский центр. Проект ИКЦ создается с целью решения уникальных задач по модернизации Ту-214.
В ходе совещания 15 июля Михаил Мишустин напомнил, что не позднее декабря этого года ожидается окончание сертификации обновлённого импортозамещенного ближнемагистрального самолета «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8. В марте опытный образец «Суперджета» совершил первый полет с ними.
Модернизированная версия собирается из комплектующих российского производства и оснащена российскими системами и оборудованием. Всего по программе лётных испытаний (на двух опытных образцах) выполнено более 180 полётов, сообщило в июле Правительство России.
Весной к программе испытаний присоединился третий опытный самолет Ил-114-300. Как отмечала ОАК, Ил-114-300 продолжает традиции своего знаменитого предшественника, воплощая передовые достижения авиационной отрасли. При его проектировании учитывались как последние технологические разработки, так и многолетний опыт эксплуатации самолетов Ил-14 и Ил-114. Благодаря этому удалось создать самолет, идеально подходящий для развития региональных авиаперевозок в России.
Осенью 2024 г. программа летных испытаний с новыми российскими комплектующими стартовала, на среднемагистральном пассажирском авиалайнере Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась. Самолет впервые поднялся в воздух после импортозамещения.
Параллельно на московской площадке АО «Туполев» (входит в ОАК) запущен Инновационный конструкторский центр. Проект ИКЦ создается с целью решения уникальных задач по модернизации Ту-214.
В ходе совещания 15 июля Михаил Мишустин напомнил, что не позднее декабря этого года ожидается окончание сертификации обновлённого импортозамещенного ближнемагистрального самолета «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8. В марте опытный образец «Суперджета» совершил первый полет с ними.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для ближнемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200 создан Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) Госкорпорации Ростех с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.
Всего в рамках работ по импортозамещению «Суперджета» замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.
В июне полностью импортозамещенный «Суперджет» прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковский для подготовки к летным сертификационным испытаниям. Это был первый длительный перелет на российских двигателях ПД-8 производства ОДК. Продолжительность полета составила около 9 часов, он проходил на высотах до 12 тыс. метров и скоростях до 0.78 М.
Июль в целом принес серьезные позитивные новости в сфере развития российского авиационного двигателестроения. Так, на уфимском предприятии ОДК‑УМПО открылся Центр технологической компетенции алюминиевого литья. Новый центр будет выпускать отливки из алюминиевых сплавов для серийных и перспективных авиационных и индустриальных двигателей. Его мощности позволят производить до 375 тонн литья в год и полностью обеспечат потребности всех предприятий ОДК.
«Проект приурочен к 100‑летию ОДК‑УМПО и стал одним из крупнейших производственных запусков предприятия за последние годы. Центр замыкает важнейшую технологическую цепочку внутри корпорации и снижает зависимость от внешних поставок. Ключевая компетенция центра – уникальная для предприятий ОДК технология литья под низким давлением. Она позволяет получать высококачественные, тонкостенные (до 3,5 мм) и легкие отливки сложной формы. Это сокращает вес деталей и повышает их эксплуатационные характеристики. Технология также способствует автоматизации производства, повышает качество изделий и безопасность труда в «горячих» цехах», - сообщила ОДК.
На международной выставке «Иннопром» ОДК подписала с Московским Фондом поддержки промышленности и предпринимательства соглашение о сотрудничестве. Стороны договорились о том, что фонд окажет ОДК финансовую поддержку при реализации инвестиционного проекта на московском двигателестроительном предприятии ПК «Салют».
ОДК уже реализует в Москве крупный инвестиционный проект по созданию на базе ПК «Салют» центра двигателестроения. На территории предприятия строятся новые производственные площадки, которые будут оснащены высокотехнологичным оборудованием. Открытие центра позволит увеличить объемы выпуска двигателей для самолетов и вертолетов. Сейчас предприятие производит серийные авиационные двигатели и участвует в создании новейших силовых установок ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01.
Успешно реализуется программа двигателя ПД-14, предназначенного для МС-21. В июне ОДК объявила, что ее специалисты спроектировали детали авиадвигателя ПД-14 из полимерных композитных материалов с помощью первой отечественной системы «КОМПАС-Композиты». Применение отечественного ПО способствует повышению качества деталей авиадвигателей и ускорению конструкторско-технологической подготовки производства за счет автоматизации сложных задач. Образец детали, созданный в новом ПО, был продемонстрирован на конференции ЦИПР-2025.
Ранее в этом году было объявлено об одобрении главного изменения двигателя ПД-14. Документ разрешает эксплуатацию силовой установки при низких температурах. Изменение заключается в снятии эксплуатационных ограничений по работе двигателя в условиях обледенения при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 градусов Цельсия. Это позволяет расширить возможности эксплуатации авиадвигателя.
ПД-14 – первый авиационный турбовентиляторный двигатель нового поколения, созданный в современной России. Он предназначен для самолета МС-21-310. Двигатель сертифицирован в 2018 году. Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет в декабре 2020 года и сертифицирован в декабре 2022 года.
На совещании Михаил Мишустин упомянул и авиалайнер Ил-96-300. В июне генеральный директор ОАК Вадим Бадеха заявил, что корпорация рассматривает рассматривает возможность создания двухдвигательной версии самолета Ил-96, "Мы сегодня рассматриваем возможность создания двухдвигательного, более экономичного самолета Ил-96 с новыми российскими двигателями ПД-35, и такие работы ведутся", - заявил Вадим Бадеха в интервью "России 24".
По словам Бадехи, Ил-96-300 "достаточно современный и технически зрелый для того, чтобы говорить о возможности его дальнейшего развития и модернизации". Он напомнил, что ранее были начаты испытания модернизированной версии Ил-96-400М, рассчитанной на большее количество пассажиров. В ОАК "уверены в его коммерческом успехе", заявил Бадеха.
Всего в рамках работ по импортозамещению «Суперджета» замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.
В июне полностью импортозамещенный «Суперджет» прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковский для подготовки к летным сертификационным испытаниям. Это был первый длительный перелет на российских двигателях ПД-8 производства ОДК. Продолжительность полета составила около 9 часов, он проходил на высотах до 12 тыс. метров и скоростях до 0.78 М.
Июль в целом принес серьезные позитивные новости в сфере развития российского авиационного двигателестроения. Так, на уфимском предприятии ОДК‑УМПО открылся Центр технологической компетенции алюминиевого литья. Новый центр будет выпускать отливки из алюминиевых сплавов для серийных и перспективных авиационных и индустриальных двигателей. Его мощности позволят производить до 375 тонн литья в год и полностью обеспечат потребности всех предприятий ОДК.
«Проект приурочен к 100‑летию ОДК‑УМПО и стал одним из крупнейших производственных запусков предприятия за последние годы. Центр замыкает важнейшую технологическую цепочку внутри корпорации и снижает зависимость от внешних поставок. Ключевая компетенция центра – уникальная для предприятий ОДК технология литья под низким давлением. Она позволяет получать высококачественные, тонкостенные (до 3,5 мм) и легкие отливки сложной формы. Это сокращает вес деталей и повышает их эксплуатационные характеристики. Технология также способствует автоматизации производства, повышает качество изделий и безопасность труда в «горячих» цехах», - сообщила ОДК.
На международной выставке «Иннопром» ОДК подписала с Московским Фондом поддержки промышленности и предпринимательства соглашение о сотрудничестве. Стороны договорились о том, что фонд окажет ОДК финансовую поддержку при реализации инвестиционного проекта на московском двигателестроительном предприятии ПК «Салют».
ОДК уже реализует в Москве крупный инвестиционный проект по созданию на базе ПК «Салют» центра двигателестроения. На территории предприятия строятся новые производственные площадки, которые будут оснащены высокотехнологичным оборудованием. Открытие центра позволит увеличить объемы выпуска двигателей для самолетов и вертолетов. Сейчас предприятие производит серийные авиационные двигатели и участвует в создании новейших силовых установок ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01.
Успешно реализуется программа двигателя ПД-14, предназначенного для МС-21. В июне ОДК объявила, что ее специалисты спроектировали детали авиадвигателя ПД-14 из полимерных композитных материалов с помощью первой отечественной системы «КОМПАС-Композиты». Применение отечественного ПО способствует повышению качества деталей авиадвигателей и ускорению конструкторско-технологической подготовки производства за счет автоматизации сложных задач. Образец детали, созданный в новом ПО, был продемонстрирован на конференции ЦИПР-2025.
Ранее в этом году было объявлено об одобрении главного изменения двигателя ПД-14. Документ разрешает эксплуатацию силовой установки при низких температурах. Изменение заключается в снятии эксплуатационных ограничений по работе двигателя в условиях обледенения при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 градусов Цельсия. Это позволяет расширить возможности эксплуатации авиадвигателя.
ПД-14 – первый авиационный турбовентиляторный двигатель нового поколения, созданный в современной России. Он предназначен для самолета МС-21-310. Двигатель сертифицирован в 2018 году. Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет в декабре 2020 года и сертифицирован в декабре 2022 года.
На совещании Михаил Мишустин упомянул и авиалайнер Ил-96-300. В июне генеральный директор ОАК Вадим Бадеха заявил, что корпорация рассматривает рассматривает возможность создания двухдвигательной версии самолета Ил-96, "Мы сегодня рассматриваем возможность создания двухдвигательного, более экономичного самолета Ил-96 с новыми российскими двигателями ПД-35, и такие работы ведутся", - заявил Вадим Бадеха в интервью "России 24".
По словам Бадехи, Ил-96-300 "достаточно современный и технически зрелый для того, чтобы говорить о возможности его дальнейшего развития и модернизации". Он напомнил, что ранее были начаты испытания модернизированной версии Ил-96-400М, рассчитанной на большее количество пассажиров. В ОАК "уверены в его коммерческом успехе", заявил Бадеха.
"Могу сказать, что это мировая практика, мировой тренд, тенденция, что не создаются самолеты с нуля. Любой самолет сегодня западный - это эволюция того, что было создано много-много лет назад. И мы считаем, что в классе дальнемагистральных самолетов самый разумный и логичный шаг - это развитие парка и развитие моделей Ил-96", - сказал глава корпорации.
Развивается и вертолетостроение России – особенно примечателен факт появления отечественного двигателя для легких вертолетов. В феврале было объявлено о том, что Объединенная двигателестроительная корпорация получила сертификат типа на авиадвигатель ВК-650В для легких вертолетов. Силовые установки такого класса в России ранее не производились. ВК-650В готов к серийному производству и может эксплуатироваться в составе вертолетов. Новый двигатель планируется применять в составе вертолетов «Ансат» и других машин легкого класса — взлетной массой до 4 тонн. Сертификат удостоверяет, что конструкция двигателя соответствует всем необходимым требованиям и нормам летной годности.
Полностью отечественный двигатель ВК-650В создан конструкторами «ОДК-Климов». Разработка эскизного проекта нового двигателя стартовала в 2019 году. В 2023 году были успешно завершены инженерные испытания ВК-650В, в ходе которых были достигнуты все необходимые параметры. В 2024 году началась отработка новой силовой установки в составе вертолета «Ансат».
Развивается и вертолетостроение России – особенно примечателен факт появления отечественного двигателя для легких вертолетов. В феврале было объявлено о том, что Объединенная двигателестроительная корпорация получила сертификат типа на авиадвигатель ВК-650В для легких вертолетов. Силовые установки такого класса в России ранее не производились. ВК-650В готов к серийному производству и может эксплуатироваться в составе вертолетов. Новый двигатель планируется применять в составе вертолетов «Ансат» и других машин легкого класса — взлетной массой до 4 тонн. Сертификат удостоверяет, что конструкция двигателя соответствует всем необходимым требованиям и нормам летной годности.
Полностью отечественный двигатель ВК-650В создан конструкторами «ОДК-Климов». Разработка эскизного проекта нового двигателя стартовала в 2019 году. В 2023 году были успешно завершены инженерные испытания ВК-650В, в ходе которых были достигнуты все необходимые параметры. В 2024 году началась отработка новой силовой установки в составе вертолета «Ансат».
Не прекращается производство и легендарной линейки вертолетов Ми-8. Так, 29 июля Ростех объявил о том, что его холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал десять новых вертолетов Ми-8МТВ-1 для пяти российских авиакомпаний. Воздушные суда Казанского вертолетного завода улучшат транспортную доступность регионов Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, где будут выполнять рейсы в том числе в сложных климатических условиях.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 могут оснащаться дополнительными наружными топливными баками объемом 915 литров каждый. Дополнительные баки увеличивают дальность полета, что актуально для применения воздушных судов в регионах с большой протяженностью территорий.
Завершая обзор развития гражданского авиастроения в 2025 г., следует отметить, что ведется масштабная работа и по общей модернизации технологической базы отрасли. Об этом, в частности, рассказал глава ОАК Вадим Бадеха Михаилу Мишустину весной.
«С учётом масштабности реализуемой инвестиционной программы, мы считаем совершенно правильным ставить цель не только обновить оборудование, но и перейти к новому технологическому и производственному укладу, который станет основой для развития отрасли на ближайшие несколько десятилетий. Ставим перед собой задачу к 2030 году добиться повышения производительности труда минимум на 30%.
Рассчитываем в первую очередь на автоматизацию и роботизацию нашего производства. В качестве примера могу привести: в этом году в Москве, в «Руднево», мы планируем ввести в строй совершенно новый комплекс механообработки – 50 тыс. кв. м и 300 единиц оборудования, встроенного в автоматизированные линии.
Хочу отдельно сказать о бережливом производстве – этот подход, эта философия для нас является базовой. Мы планируем развивать производственную систему непрерывно, и не только на наших предприятиях, но и на предприятиях нашей кооперации».
В статье использованы фото: ПАО "ОАК", АО "Вертолеты России", АО "ОДК", Фёдора Борисова, Алексея Филатова.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 могут оснащаться дополнительными наружными топливными баками объемом 915 литров каждый. Дополнительные баки увеличивают дальность полета, что актуально для применения воздушных судов в регионах с большой протяженностью территорий.
Завершая обзор развития гражданского авиастроения в 2025 г., следует отметить, что ведется масштабная работа и по общей модернизации технологической базы отрасли. Об этом, в частности, рассказал глава ОАК Вадим Бадеха Михаилу Мишустину весной.
«С учётом масштабности реализуемой инвестиционной программы, мы считаем совершенно правильным ставить цель не только обновить оборудование, но и перейти к новому технологическому и производственному укладу, который станет основой для развития отрасли на ближайшие несколько десятилетий. Ставим перед собой задачу к 2030 году добиться повышения производительности труда минимум на 30%.
Рассчитываем в первую очередь на автоматизацию и роботизацию нашего производства. В качестве примера могу привести: в этом году в Москве, в «Руднево», мы планируем ввести в строй совершенно новый комплекс механообработки – 50 тыс. кв. м и 300 единиц оборудования, встроенного в автоматизированные линии.
Хочу отдельно сказать о бережливом производстве – этот подход, эта философия для нас является базовой. Мы планируем развивать производственную систему непрерывно, и не только на наших предприятиях, но и на предприятиях нашей кооперации».
В статье использованы фото: ПАО "ОАК", АО "Вертолеты России", АО "ОДК", Фёдора Борисова, Алексея Филатова.