Воздушная битва за Москву: 85 лет памяти.

Сегодня историю Битвы за Москву сложно представить без 6 ИАК ПВО. 6-ой истребительный авиационный корпус противовоздушной обороны также известен как Московский авиационный корпус. Был сформирован приказом Наркома обороны СССР от 19 июня 1941 года. Сразу после формирования корпус выполнял задачи ПВО Москвы и важных объектов Центрального промышленного района от массированных ударов немецкой авиации. Первая крупная победа - 22 июля 1941 года полки корпуса отразили массированный налет (более 200 тяжелых бомбардировщиков) авиации противника на Москву, к городу удалось прорваться только нескольким одиночным самолетам.

С 30 сентября 1941 по 20 апреля 1942 полки корпуса участвуют в Битве за Москву. За период отражения вражеских налетов на столицу его летчики совершили порядка 6620 вылетов и было сбито не менее 300 самолетов фашистских стервятников. При этом задачи были разными: не только перехват вражеских бомбардировщиков, но и прикрытие войск Западного фронта, штурмовка наземных целей (танков, автоколонн, позиций противника).

Боевые потери 6 ИАК ПВО в ходе битвы за Москву – 289 самолетов.

Помимо весомого боевого вклада в разгром захватчика на подступах к столице советского государства, летчики корпуса одержали еще одну не менее важную победы – психологическую. Говоря современным языком – медийную. Подвиги и победы сталинских соколов широко освещались в советской и мировой прессе, помимо печатных изданий выходили и киносюжеты с их участием.

«Воздушная битва за Москву: 85 лет памяти».

9 июня в стенах Государственной Думы Российской Федерации состоялось торжественное открытие выставки «Воздушная битва за Москву: 85 лет памяти».

Выставка, организованная фракцией «НОВЫЕ ЛЮДИ» стала важным событием, освещая в юбилейный год Битвы за Москву значимость авиации и ее роль в истории страны. Основной акцент был сделан на демонстрации мужества и самоотверженности пилотов, зенитчиков и всех, кто сражался за небо Москвы.

На выставке были представлены уникальные архивные документы, личные вещи героев и фотографии, раскрывающие их подвиги и драматичные страницы воздушной обороны. Интерактивные инсталляции, такие как макеты самолетов, а также мультимедийные материалы, создали эффект погружения в атмосферу исторических событий.

Партнерами проекта выступили:

-Министерство обороны Российской Федерации;

-Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации;

-Центральный Музей Военно-воздушных сил;

-Музей войск противовоздушной обороны;

-Наро-Фоминский историко-краеведческий музей;

- Центральный парк Патриот Министерства обороны Российской Федерации;

- АО «121 авиационный ремонтный завод»;

- Объединённая авиастроительная корпорация;

- Опытно-конструкторское бюро имени А. И. Микояна;

- Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева;

- Музей техники Вадима Задорожного;

-Аэроклуб ветеранов военных сил (Кубинка);

- Поисковый отряд «Бумеранг-ДОСААФ»;

-Центр современной истории;

- Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»;

- Историко-технический модельный клуб Стрижи им. Александра Невского;

-Фонд сохранения исторической памяти "Я помню";

-Московское региональное отделение Союза машиностроителей России.

Отдельно место в экспозиции занял рассказ о боевой работе и сохранении памяти о летчиках 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО в период Московской битвы. Здесь были представлены фотографии и документы, униформа, снаряжение и знаки различия ВВС РККА, фрагменты самолетов и биографии обнаруженных в ходе поисковых работ экипажей самолетов.

Невозмутимость в сочетании с отвагой, хладнокровие и умение выходить победителями из критических ситуаций, готовность к самопожертвованию – эти качества советских авиаторов стали визитной карточкой легендарного 6-го авиационного корпуса. Тем не менее, история боевого пути 6 ИАК ПВО помнит не только прославленные победы, но и трагические потери. При это в документах о Центрального архива Министерства Обороны, в которых содержатся сведения о потерях корпуса, часть невернувшихся летчиков учтены, как погибшие, другие – не вернувшимися с боевого задания, то есть пропавшими без вести. В наши за восстановление исторической справедливости борются добровольцы – бойцы поисковых отрядов.

Например, плотность падения советских самолетов под Наро-Фоминском достаточно большая - скорбное свидетельство ожесточенности воздушных боев в небе Подмосковья. Новая волна интереса к судьбам советских авиаторов пришлась на 2000-тысячные годы. Так сложилось – поисковики далеко не сразу пришли к возможности установления судеб боевых машин на основании носителей информации – номеров самолетов и их моторов.

Ранее личности найденных летчиков в основном устанавливались на основании найденных вместе с погибшими государственных наград или хорошо сохранившихся документов.

Конечно, с момент завершения Битвы за Москву прошло слишком много времени. И найти сейчас на территории города Москвы или Московской области «нетронутое» место гибели самолета – задача практически неосуществимая.

Большинство мест падений за более чем 80 лет неоднократно подвергались несанкционированным раскопкам, разграблениям, что существенно повышает уровень сложности их полноценного исследования.

Тем не менее, работа на уже известных и вновь выявленных авиационных объектах стала не только делом чести для сводной команды поисковиков, объединенных авиационным поиском, но и глубоко личной историей.

От Наро-Фоминского городского округа активное участие в этом масштабном историческом проекте приняли Наро-Фоминский историко-краеведческий музей и поисковый отряд «БУМЕРАНГ - ДОСААФ». Гостей выставки поприветствовали депутаты Госдумы от различных партий, руководители общественных организаций, конструкторских бюро и музеев.

С приветственным словом выступили директор Наро-Фоминского историко-краеведческого музея, руководитель поискового отряда «Бумеранг-ДОСААФ» Федор Пущин и руководитель научно-поисковых проектов Центра современной истории Сергей Катков, поблагодарив организаторов за возможность участия в этом проекте, а также рассказав о том, как музей и поисковики Наро-Фоминска сохраняют память о защитниках неба Москвы. После приветственного слова для гостей была проведена экскурсия.

Важно отметить, что часть материалов, представленных на выставке, были найдены и установлены в ходе реализации проекта Поискового Движения России «Небо Родины» на территории Наро-Фоминского округа.

Весенний поисковый сезон Наро-Фоминской экспедиции 2026.
Новое место падения Ил-2.

Поисковый сезон 2026 года Наро-Фоминские поисковики единогласно решили посвятить знаменательной дате 85-й годовщины Битвы за Москву. Первые весенние выходы почти сразу принесли результаты. Так в марте месяце на стыке 5-й и 33-й армий были обнаружены останки двух неизвестных красноармейцев, а 23 июня в д. Елагино обнаружены останки шести бойцов 201-й Латышской стрелковой дивизии.

Но, как поется в песне: «Первым делом-самолёты»! И несмотря на то, что впереди нас еще ожидает масса незавершенной работы на обнаруженных ранее местах гибели авиационной техники и экипажей, мы продолжаем находить новые объекты для работы. Так в апреле поисковики отряда «Бумеранг-ДОСААФ» обнаружили новое место предполагаемой катастрофы легендарного советского штурмовика Ил-2.

В данный момент на месте гибели крылатой машины ведутся поисковые и исследовательские работы в рамках Наро-Фоминской поисковой экспедиции 2026 и проекта Небо Родины. Как и всегда, главная цель работ-установление судеб и имен экипажа, даты и причин авиационного происшествия. Случай довольно сложный, металла крайне мало. Однако тип машины помогли установить многочисленные характерные для завода №1 (Куйбышевского авиационного завода им. Сталина) технологические клейма.

Государственный авиационный завод № 1 был эвакуирован из Москвы в Куйбышев (ныне Самара) в октябре 1941 года. Основная часть оборудования была демонтирована и доставлена на новую площадку всего за 10 дней.

Каждый шестой самолет на фронтах Великой Отечественной войны был изготовлен руками работников Государственного авиационного завода № 1. В общей сложности в 1941-1945 гг. предприятием отправлено на фронт более трех тысяч истребителей МиГ-3, 11768 штурмовиков Ил-2 и 1225 штурмовиков Ил-10.

Но финальную точку в идентификации типа самолета поставили фрагменты боекомплекта от авиационной пушки ВЯ-23, датированные 1941 годом.

Немного поисковиков ввела в заблуждение нанесенная на один из фрагментов дюрали комбинация цифр «5299».

Такой сокращенный номер числился за самолетом 136-го гв. ШАП, который не вернулся с боевого задания 9 августа 1944 года, однако потеря не имеет отношения к нашему региону. Но все равно, мнения о периоде потери самолета разделились. Ряд специалистов предполагают, что данный «летающий танк» может и не иметь отношения к Московской битве. Сомнения вызывают поздние технологические клейма завода №1. Высказываются мнения, что самолет мог быть выпущен с завода в конце 1942 года и потерян уже в период 1943-1944 годов. Выдвигаются версии и о жесткой вынужденной посадке в ходе учебно-тренировочного полёта и дальнейшей эвакуации самолета с места катастрофы на близлежащий аэродром. На это указывает полное отсутствие крупных деталей, отсутствие воронки и небольшой разброс фрагментов. Поисковые работы будут продолжены.

Учебно-тренировочная вахта памяти. В поисках останков сержанта Серова.

МиГ-3 №3145 сержанта Серова был сбит 29 октября 1941 года и упал в лесном массиве на дно глубокого оврага. Впервые поисковики пришли сюда в 2011 году. Тогда же по найденному номеру самолета был установлен его пилот – сержант 2-й авиаэскадрильи 565-ого истребительного авиационного полка 6-го ИАП Александр Андреевич Серов. Спустя много лет в штабе Наро-Фоминской поисковой экспедиции было принято решение о необходимости дополнительного обследования места гибели истребителя: произвести раскопки точки удара борта о землю и площадной поиск в зоне разлета обломков.

7 июня участники Наро-Фоминской поисковой экспедиции 2026 провели первый этап учебно-тренировочной вахты памяти в рамках проекта «Небо Родины», посвященный 85-й годовщине Битвы за Москву. Несмотря на то, что самолет был обнаружен поисковиками отряда «Патриот» еще далекой осенью 2011 года и идентифицирован исследователем Игорем Михайлюком, точку в этой истории по нашему общему мнению, ставить пока рано. Пилот числится пропавшим без вести, поэтому главная задача учебно-тренировочной вахты памяти - попытаться найти останки Сталинского Сокола.

Фрагменты истребителя находятся на большой площади, однако в ходе прошлогодней экспедиции поисковикам всё-таки удалось обнаружить едва заметную заплывшую от времени воронку от столкновения самолета с землей. Поэтому первый этап поисковой экспедиции был посвящен полному обследованию воронки на наличие/отсутствие фрагментов человеческих останков, личных вещей и парашютной системы пилота. Параллельной учебной задачей был поиск дублей номера самолета, а также обнаружение пока неизвестного нам номера мотора самолета МиГ-3.

В ходе работ удалось полностью обследовать воронку, по результатам которых из земли были извлечены многочисленные фрагменты мотора, вал с редуктором и втулкой стакана лопастей.

На фрагменте так называемой капотной ленты был обнаружен дубль номера самолета 3145. Важно отметить, что это уже третий дубль номера самолета. Во время осенней экспедиции дубль был найден на раннем пятиугольном лючке.

Следов летчика на месте этого раскопа обнаружить не удалось, однако можно сделать вывод, что в результате удара о землю самолет скапотировал, а часть фюзеляжа вместе с летчиком просто оторвало от мотора и выбросило по инерции. На это указывает направление разброса фрагментов самолета и характерные обнаруженные детали на удаленном от воронки расстоянии.

Поэтому останавливаться пока рано, а поисковые работы в поисках останков пилота будут продолжены во время следующего этапа экспедиции. Так как самолет Серова упал на немецкие позиции, не исключена версия захоронения летчика противником.

Александр Андреевич Серов родился в 1921 году в селе Вороньи Выселки (Захарово) Захаровского района Рязанской области. Отец Александра Серов Андрей Николаевич проживал в г. Москва на Шоссе Энтузиастов. В Красную Армию Александр Серов призван в 1940 г. Первомайским РВК г. Москвы. В 1941 году – закончил обучение в Борисоглебской военной авиационной школе пилотов. 5 октября 1941 года был зачислен на должность пилота в 565 ИАП в Московский военный округ. 29 октября 1941 года был сбит истребительной авиацией при поддержке зенитной артиллерии противника.

Согласно документам 565-го ИАП, в этот день на выполнение боевого задания с аэродрома в Раменском в 8 часов 32 минуты в составе звена вылетели: командир 2-й авиаэскадрильи лейтенант Лемешкин Я.Е., командир звена младший лейтенант Зорин В.А. и пилот сержант Серов А.А. Цель, согласно документам - патрулирование в районе Подольск-Лопасня. Не вернулись с боевого задания два лётчика – лейтенант Лемешкин Я.Е. (попал в плен, самолет был обнаружен в 2025 году и сержант Серов А.А. Третий экипаж вернулся и благополучно произвёл посадку на свой аэродром.

По докладу вернувшегося лётчика командира звена младшего лейтенанта Зорина В.А. звено при ведущем командире эскадрильи задание выполняли не в своей зоне патрулирования Подольск-Лопасня.

Ведущий лейтенант Лемешкин повёл звено по шоссе Подольск-Малоярославец и не долетел до Малоярославца 8 км. В районе Доброе (возможно имеется в виду Добрино), звено было внезапно атаковано на высоте 1500 метров группой немецких истребителей (до трёх самолётов по докладу младшего лейтенанта Зорина). В это же время с земли вёлся зенитный огонь. Младший лейтенант Зорин отбил атаку, при которой атаковывали сержанта Серова. После выхода из атаки Зорин наблюдал горящий самолёт Лемешкина, который шёл на снижение, а второй ведомый Серов планировал. После чего Зорин на бреющем полёте ушёл домой. Самолет Серова упал в районе Наро-Фоминска также как самолет ведущего старшего лейтенанта Лемешкина.

В экспедиции принимали участие поисковики отрядов «БУМЕРАНГ - ДОСААФ» ( г. Наро-Фоминск), «Патриот» (г.о. Молодёжный), «Витязь» ( г. Москва), Военно-патриотический клуб «Полёт» школы 2057 (г. Москва), поисковый отряд Память (г.Обнинск), а так же другие волонтеры поисковых отрядов из Москвы, Кубинки, Обнинска и Наро-Фоминска.

Поиск продолжается...