Современная электрическая и электронная техника принципиально позволяет разработать авиационные асинхронные электромашинные генераторы, имеющие ряд важных преимуществ перед генераторами синхронными.
Наша небольшая студенческая научно-исследовательская работа призвана привлечь внимание изобретателей к возможности разработки для эффективного применения авиационных асинхронных генераторов. Мы считаем, что в этой области прикладной электротехники необходимо помнить следующее.
Во-первых, асинхронный генератор с короткозамкнутым ротором проще и надежнее по своей конструкции, чем синхронный генератор.
Во-вторых, при повышенной частоте тока (например, 400 Гц) и частоте вращения ротора 3000 оборотов в минуту (можно обеспечить от авиационного газотурбинного двигателя через редуктор) масса генератора значительно снижается. А при еще больших частотах вращения ротора (6000–8000 оборотов в минуту) асинхронные генераторы с конденсаторным возбуждением могут оказаться в 1,5–2 раза легче синхронных генераторов. На это указывали специалисты В.И. Радин, Д.Э. Брускин, А.Е. Зорохович в своем фундаментальном учебнике для вузов «Электрические машины. Асинхронные машины» еще в конце 1980-х годов.
В-третьих, коэффициент полезного действия асинхронных и синхронных генераторов с учетом устройств их возбуждения приближенно одинаков.
В-четвертых, асинхронные генераторы не требуют защиты от токов короткого замыкания. При наступлении такого режима они просто развозбуждаются.
Таким образом, если проанализировать существующие конструкции асинхронных генераторов, в том числе авиационных, систем их возбуждения, стабилизации напряжения и частоты тока (здесь могут помочь научно-прикладные труды профессора Н.Д. Торопцева и база патентных документов Роспатента), то можно сделать вывод о потенциальной возможности создания эффективных авиационных асинхронных генераторов на современном уровне развития техники.
Авторы: Петр Чуваткин, Тимофей Храпов, студенты-электрики
Наша небольшая студенческая научно-исследовательская работа призвана привлечь внимание изобретателей к возможности разработки для эффективного применения авиационных асинхронных генераторов. Мы считаем, что в этой области прикладной электротехники необходимо помнить следующее.
Во-первых, асинхронный генератор с короткозамкнутым ротором проще и надежнее по своей конструкции, чем синхронный генератор.
Во-вторых, при повышенной частоте тока (например, 400 Гц) и частоте вращения ротора 3000 оборотов в минуту (можно обеспечить от авиационного газотурбинного двигателя через редуктор) масса генератора значительно снижается. А при еще больших частотах вращения ротора (6000–8000 оборотов в минуту) асинхронные генераторы с конденсаторным возбуждением могут оказаться в 1,5–2 раза легче синхронных генераторов. На это указывали специалисты В.И. Радин, Д.Э. Брускин, А.Е. Зорохович в своем фундаментальном учебнике для вузов «Электрические машины. Асинхронные машины» еще в конце 1980-х годов.
В-третьих, коэффициент полезного действия асинхронных и синхронных генераторов с учетом устройств их возбуждения приближенно одинаков.
В-четвертых, асинхронные генераторы не требуют защиты от токов короткого замыкания. При наступлении такого режима они просто развозбуждаются.
Таким образом, если проанализировать существующие конструкции асинхронных генераторов, в том числе авиационных, систем их возбуждения, стабилизации напряжения и частоты тока (здесь могут помочь научно-прикладные труды профессора Н.Д. Торопцева и база патентных документов Роспатента), то можно сделать вывод о потенциальной возможности создания эффективных авиационных асинхронных генераторов на современном уровне развития техники.
Авторы: Петр Чуваткин, Тимофей Храпов, студенты-электрики