В 2025 году АО «НПО «Прибор», ведущий разработчик и производитель бортового оборудования для авиации, отмечает 25-летие! За четверть века компания стала ключевым игроком в обеспечении безопасности полетов, внедряя инновационные решения для авиации. О том, как начинался путь предприятия, какие техно логии сегодня определяют его успех и какие вызовы стоят перед отраслью, рассказал генеральный директор Александр Панкратов.
— Александр Евгеньевич, поздравляем со знаменательной датой! С чего все начиналась?
— Спасибо! Начинали с малого — с разработки первых виброизмерительных приборов, бортовой аппаратуры регистрации параметров на основе светолучевой и магнитной записи. А прорывом стала разработка бортового устройства регистрации БУР-1-2, которое до сих пор используется на вертолетах Ми-8, Ка-32, Ми-17 и Ми-26.
— Какие изделия сегодня являются «визитной карточкой» компании?
— Наша гордость — линейка систем сбора и обработки параметрической информации. Например, МСРП-А-02-01 (серии 1 и 5) устанавливается на Ил-96, Ил-76, Ил-114-300, Ту-214, Бе-200 и другие воздушные суда. Эти системы не только фиксируют данные полета, но и позволяют прогнозировать состояние оборудования, что критически важно для безопасности.
Еще один уникальный продукт — ЗБН-БПЛА, защищенный накопитель для беспилотной авиации. Он выдерживает удары до 500 g, температуру 750°C и погружение в воду. Такие решения востребованы как в гражданской, так и в военной авиации.
Завершаем испытания ПУ-СН-10010.1-БС — пульт управления со съемными накопителями и передачей данных по Wi-Fi. Он интегрируется с бортовыми системами и обеспечивает регистрацию данных даже в экстремальных условиях.
— Спасибо! Начинали с малого — с разработки первых виброизмерительных приборов, бортовой аппаратуры регистрации параметров на основе светолучевой и магнитной записи. А прорывом стала разработка бортового устройства регистрации БУР-1-2, которое до сих пор используется на вертолетах Ми-8, Ка-32, Ми-17 и Ми-26.
— Какие изделия сегодня являются «визитной карточкой» компании?
— Наша гордость — линейка систем сбора и обработки параметрической информации. Например, МСРП-А-02-01 (серии 1 и 5) устанавливается на Ил-96, Ил-76, Ил-114-300, Ту-214, Бе-200 и другие воздушные суда. Эти системы не только фиксируют данные полета, но и позволяют прогнозировать состояние оборудования, что критически важно для безопасности.
Еще один уникальный продукт — ЗБН-БПЛА, защищенный накопитель для беспилотной авиации. Он выдерживает удары до 500 g, температуру 750°C и погружение в воду. Такие решения востребованы как в гражданской, так и в военной авиации.
Завершаем испытания ПУ-СН-10010.1-БС — пульт управления со съемными накопителями и передачей данных по Wi-Fi. Он интегрируется с бортовыми системами и обеспечивает регистрацию данных даже в экстремальных условиях.
ЗБН-БПЛА
— Как изменился рынок за 25 лет? С какими вызовами сталкиваетесь сейчас?
— Раньше до 80% компонентов были импортными. Сейчас мы практически полностью перешли на отечественную элементную базу. Это сложно: не всегда характеристики соответствуют импортным аналогам, необходимо проводить типовые испытания оборудования, неоднозначно и со сроками поставок по отдельным элементам. Но технологическая независимость позволяет исключить риски прекращения поставок, затраты на дорогостоящие испытания каждой партии, валютные риски.
— Как удается конкурировать с зарубежными аналогами?
— Наше преимущество — адаптивность и стоимость. Западные системы требуют долгой интеграции, а мы предлагаем решения «под ключ». Например, для Superjet 100 мы поставляем новые датчики МУ-615M — датчик угловых перемещений на основе эффекта Холла. Его установка позволила обеспечить выполнение программы импортозамещения и сэкономить ПАО «Яковлев» бюджет: кратно по сравнению с европейскими аналогами.
Кроме того, мы активно сотрудничаем с ведущими институтами. Молодые инженеры приходят к нам с идеями, которые мы воплощаем в новых продуктах.
— Раньше до 80% компонентов были импортными. Сейчас мы практически полностью перешли на отечественную элементную базу. Это сложно: не всегда характеристики соответствуют импортным аналогам, необходимо проводить типовые испытания оборудования, неоднозначно и со сроками поставок по отдельным элементам. Но технологическая независимость позволяет исключить риски прекращения поставок, затраты на дорогостоящие испытания каждой партии, валютные риски.
— Как удается конкурировать с зарубежными аналогами?
— Наше преимущество — адаптивность и стоимость. Западные системы требуют долгой интеграции, а мы предлагаем решения «под ключ». Например, для Superjet 100 мы поставляем новые датчики МУ-615M — датчик угловых перемещений на основе эффекта Холла. Его установка позволила обеспечить выполнение программы импортозамещения и сэкономить ПАО «Яковлев» бюджет: кратно по сравнению с европейскими аналогами.
Кроме того, мы активно сотрудничаем с ведущими институтами. Молодые инженеры приходят к нам с идеями, которые мы воплощаем в новых продуктах.
Датчики МУ-615M
— Какие проекты стали знаковыми за последние годы?
— За последние годы мы завершили оснащение новейшего Ил-114-300 и Ил-96-400М. На них установлены наши новые системы МСРП-А-02-01 серия 5 и ПУ-СН-10010.1.
— За последние годы мы завершили оснащение новейшего Ил-114-300 и Ил-96-400М. На них установлены наши новые системы МСРП-А-02-01 серия 5 и ПУ-СН-10010.1.
Система МСРП-А-02-01 серия 5
— Какие планы у компании на ближайшие годы?
— Во-первых, расширять линейку оборудования для БПЛА и беспилотных авиационных систем самолетного и вертолетного типа. В ближайшие годы планируем выпустить накопитель с искусственным интеллектом, который сможет анализировать данные в реальном времени.
Во-вторых, выйти на рынок Азии. Уже ведутся переговоры с Китаем, Индией и Вьетнамом о поставках систем для их авиапарка.
И конечно, продолжим работать над снижением зависимости от импорта. К 2030 году доля российских компонентов в наших продуктах должна достичь 100%.
— Что бы вы назвали главным достижением за 25 лет?
— То, что ни один самолет или вертолет с нашим оборудованием не имели проблем к доступу актуальной параметрической информации и ее анализа. Это лучшая оценка нашей работы.
— Во-первых, расширять линейку оборудования для БПЛА и беспилотных авиационных систем самолетного и вертолетного типа. В ближайшие годы планируем выпустить накопитель с искусственным интеллектом, который сможет анализировать данные в реальном времени.
Во-вторых, выйти на рынок Азии. Уже ведутся переговоры с Китаем, Индией и Вьетнамом о поставках систем для их авиапарка.
И конечно, продолжим работать над снижением зависимости от импорта. К 2030 году доля российских компонентов в наших продуктах должна достичь 100%.
— Что бы вы назвали главным достижением за 25 лет?
— То, что ни один самолет или вертолет с нашим оборудованием не имели проблем к доступу актуальной параметрической информации и ее анализа. Это лучшая оценка нашей работы.
P.S. От редакции: АО НПО «Прибор» — пример того, как упорство и любовь к своему делу помогают не только выживать в кризис, но и задавать новые стандарты для всей отрасли. Желаем компании новых высот!
ПРИГЛАШАЕМ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ ПОСЕТИТЬ НАШЕ ПРЕДПРИЯТИЕ И ОБСУДИТЬ ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО!
АО «НПО «Прибор»
г. Санкт-Петербург
Телефон: +7 (812) 323-24-57
E-mail: info@npo-pribor.ru
https://vk.com/npo.pribor
ПРИГЛАШАЕМ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ ПОСЕТИТЬ НАШЕ ПРЕДПРИЯТИЕ И ОБСУДИТЬ ВЗАИМОВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО!
АО «НПО «Прибор»
г. Санкт-Петербург
Телефон: +7 (812) 323-24-57
E-mail: info@npo-pribor.ru
https://vk.com/npo.pribor