Президент Академии наук авиации и воздухоплавания В.М. Чуйко принял участие в записи программы «Доброе утро» на Первом канале, посвященной 120-летию О.К. Антонова.

Будущий создатель крылатых машин родился 7 февраля 1906 года в Подмосковье. Долгое время с точным местом его рождения была связана загадка. Сам конструктор в своих анкетах писал, что родился в селе Троицы Подольского уезда Московской губернии. По этой причине во всех энциклопедиях местом рождения О.К. Антонова значится некое село Троицы Подольского района Московской области. Однако на территории этого района есть несколько населённых пунктов с таким наименованием. В каких же именно Троицах родился будущий авиаконструктор?

Ответ на этот вопрос автор статьи недавно нашёл в Центральном государственном архиве Москвы, где хранится метрическая книга Троицкой церкви села Троицкое-Ордынцы. В этой книге имеется запись о крещении 16 марта 1906 года (по старому стилю) младенца Олега – сына инженера-строителя Константина Константиновича Антонова и его жены Анны Ефимовны (оба – из дворянских семей). К сожалению, дата рождения Олега в метрической книге почему-то не записана… Но в любом случае теперь можно смело утверждать, что выдающийся авиаконструктор родился в селе Троицкое-Ордынцы Молодинской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне это село Троицкое Чеховского муниципального округа Московской области).

Мальчику едва исполнилось четыре года, когда он «заболел» авиацией. Вот как сам Олег Константинович позже вспоминал об этом: «…об авиации я начал мечтать рано. Сколько лет прошло, а помню рассказ двоюродного брата до мельчайших подробностей о фантастическом перелёте Луи Блерио через Ла-Манш. На меня вся эта история произвела колоссальное впечатление, и я тут же решил, что буду летать, как Блерио…».

В 1912 году семья Антоновых переехала в Саратов. С 1915 года Олег учился в Саратовском реальном училище, где освоил французский язык (позже О.К. Антонов самостоятельно изучил английский), а с 1917 года продолжил обучение в школе, где занимался в кружке любителей авиации. После окончания школы 16-летний паренёк подал заявление с просьбой принять его в школу лётчиков, но получил отказ из-за своей молодости. Тогда он поступил на путейский факультет Саратовского университета – единственного в городе учебного заведения, дававшего инженерное образование. Но через год факультет закрыли, и Олег Константинович был вынужден прервать обучение.

Следующие два года он работал ответственным секретарём планерной секции при Саратовском губернском отделе Общества друзей Воздушного Флота. В этот период им были сконструированы учебные планеры «Голубь» (ОКА-1) и ОКА-2, выпущены научно-популярные брошюры «Простейшие модели планеров из бумаги» и «Зачем нам нужны планеры?». В сентябре 1924 года О.К. Антонов представил свой планер «Голубь» на Вторых Всесоюзных планерных испытаниях в Коктебеле и был отмечен Почётный грамотой и премией за удачную конструкцию. Этот успех буквально окрылил 18-летнего конструктора и уверил его в правильности выбранного жизненного пути.

В 1925 году Олег поступил на отделение гидроавиации корабельного факультета Ленинградского политехнического института и был избран секретарём технического комитета планерной секции Ленинградского аэроклуба. Во время учёбы в институте О.К. Антонов сконструировал и построил несколько типов планеров. В 1930 году Ленинградский политехнический институт был успешно окончен, и Олег Константинович по приглашению С.В. Ильюшина переехал в Москву, где в январе 1931 года возглавил Центральное бюро планерных конструкций Осоавиахима. Затем в 1932–1938 годах О.К. Антонов был главным конструктором Тушинского планерного завода. В этот период в полной мере раскрылся его талант конструктора планеров. Необходимо отметить, что уже став всемирно известным конструктором тяжёлых самолётов, Олег Константинович много времени уделял конструированию планеров, а также дельтапланов и мотодельтапланов. Всего им было создано 52 конструкции опытных и серийных планеров различного назначения, построенных в количестве более 7.000 экземпляров.

В 1938 году О.К. Антонов перешёл в ОКБ А.С. Яковлева, где был назначен ведущим конструктором по учебно-тренировочным самолётам. В 1940 году ему была поставлена задача – в кратчайшие сроки построить отечественный аналог немецкого связного самолёта Fi-156 «Аист». Олег Константинович выполнил эту задачу, разработав самолёт ОКА-38, и весной 1941 года был назначен главным конструктором авиационного завода в литовском городе Каунас, где планировалось наладить его серийный выпуск. Однако этим планам помешала начавшаяся война…

Добравшийся на заводской пожарной машине под обстрелами и бомбёжками до Москвы О.К. Антонов был назначен главным конструктором Тушинского планерного завода. Нужно было срочно наладить серийный выпуск транспортно-десантного планера А-7, созданного им ещё до войны. В октябре 1941 года завод эвакуировали в Тюмень, где было построено около 600 планеров А-7, широко использовавшихся для снабжения партизан. Впоследствии, в 1944 году, за разработку этого планера Олег Константинович был награждён медалью «Партизану Отечественной войны» 1-й степени. В 1942 году О.К. Антонов создал уникальный планер А-40, предназначенный для переброски к партизанам в тыл противника лёгкого танка Т-60.

В январе 1943 года Олег Константинович вернулся в ОКБ А.С. Яковлева и был назначен заместителем главного конструктора. За активное участие в создании и модернизации истребителей Як-7, Як-9 и Як-3 он был награждён орденами Отечественной войны 1-й степени и Трудового Красного Знамени.

После Победы О.К. Антонов возглавлял Филиал ОКБ А.С. Яковлева на авиазаводе № 153 в Новосибирске. Там в мае 1946 года он был назначен главным конструктором нового ОКБ-153. Вскоре в ОКБ разработали легендарный многоцелевой самолёт Ан-2, совершивший первый полёт в августе 1947 года и ставший лучшим в мире бипланом (летающим до сих пор!).

Новый самолёт строился серийно на Киевском авиазаводе № 473, и поэтому летом 1952 года ОКБ-153 было переведено в Киев, где получило наименование ОКБ-473. В очередной раз Олегу Константиновичу пришлось начинать организацию работы коллектива на новом месте. Позже, в 1969 году, авиаконструктор выпустил книгу своих воспоминаний под названием «Десять раз сначала», так объяснив её название: «Десять раз пришлось всё начинать сначала. Десять раз собирать людей, налаживать работу, по крохам накоплять необходимый инвентарь, оборудование. Нелёгкий труд…».

В 1962 году Олег Константинович стал Генеральным конструктором ОКБ и проработал в этой должности до своей смерти. В Киеве под его руководством были сконструированы и построены: турбовинтовые транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26 и Ан-32; пассажирские самолёты Ан-10, Ан-14 «Пчёлка» и Ан-24; реактивные транспортные самолёты Ан-72 и Ан-124 «Руслан»; многоцелевые самолёты Ан-3 и Ан-28; планеры А-11, А-13 и А-15.

Самолёты и планеры, разработанные О.К. Антоновым, всегда отличались новизной и изящностью конструкции. Многие из них стали настоящими вехами в истории отечественной авиации. Благодаря Ан-2, который мог садиться на грунт, снег и воду, начали осуществляться регулярные пассажирские перевозки в самые отдалённые населённые пункты нашей страны. А сколько тысяч юношей и девушек смогли прикоснуться к небу, совершая парашютные прыжки из этого надёжного самолёта! Ан-12 долгие годы был основой военно-транспортной авиации СССР. Ан-22 стал первым широкофюзеляжным самолётом в мире и до сих пор является самым грузоподъёмным в мире турбовинтовым самолётом (поднимает до 100 тонн груза). Ан-72 может взлетать и садиться на очень ограниченные (в том числе ледовые) площадки. Последнее детище Олега Константиновича – Ан-124 являлся для своего времени самым грузоподъёмным реактивным самолётом (он поднимает до 170 тонн груза). На самолётах, разработанных под непосредственным руководством О.К. Антонова, установлено 244 мировых авиационных рекорда. Среди преимуществ самолётов его ОКБ профессионалы отмечают возможность взлёта с малых аэродромов, способность перевозить крупногабаритную тяжёлую технику, относительную дешевизну и экономичность.

Соратник Олега Константиновича – авиаконструктор Виктор Анисенко сказал о нём очень точные слова: «Он был громадным талантом, истинным интеллигентом, человеком совести, одним из тех, кто являет собой гордость народа. Многогранные инженерные знания, эрудиция и энциклопедическая образованность составляли основу творческой деятельности О.К. Антонова. Его удивительное обаяние, элегантность и хорошие манеры покоряли всех с первой же встречи с ним. Широко, открыто, без стеснения высказывался Олег Константинович по любому волновавшему его вопросу, среди которых на первом месте всегда стояли проблемы прогресса науки и техники, экономики и культуры». Мало кто знает, что ещё в марте 1982 года О.К. Антонов вместе с известными лётчиками М.Л. Галлаем, Г.Б. Гофманом и М.М. Громовым обратился в ЦК КПСС с предложением об увековечении в Советском Союзе памяти выдающегося русского авиаконструктора Игоря Сикорского. К сожалению, их просьба была отвергнута…

Олег Константинович всерьёз интересовался живописью и рисовал картины. Во время своих командировок на различные международные авиасалоны он всегда находил время для посещения художественных музеев. Авиаконструктор самостоятельно пилотировал планеры и любил летать на них, а в свободное время ещё и писал стихи. Воистину – талантливый человек талантлив во всём!

Его вклад в отечественное авиастроение получил достойную оценку. В феврале 1966 года О.К. Антонову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он был награждён 3 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, двумя польскими орденами и многими медалями. В 1952 году за разработку самолёта Ан-2 Олег Константинович был удостоен Сталинской премии второй степени, а в 1962 году за создание самолёта Ан-12 – Ленинской премии. В декабре 1981 года его избрали академиком Академии наук СССР, а в 1983 году наградили Золотой медалью имени А.Н. Туполева АН СССР (высшей наградой среди советских авиаконструкторов).

Олег Константинович Антонов ушёл из жизни 4 апреля 1984 года и похоронен на Байковом кладбище в Киеве. Но самолёты, созданные под его руководством, ещё долго будут летать в небе нашей Родины и многих стран мира.

Автор: Андрей Анатольевич Симонов

Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"