Президенту Академии наук авиации и воздухоплавания Виктору Михайловичу Чуйко – 93!

«Талант – это не только прирожденная способность человека к той или другой деятельности, это прежде всего труд, труд и еще раз труд, умноженный на терпение»

Александр Яковлев,

выдающийся советский авиаконструктор

Стратегия успеха Виктора Чуйко

В народе справедливо говорят, что человек рождается дважды: первый раз, когда появляется на свет, второй – в труде. И в системе координат нашей жизни не менее важна та единица измерения, которую называют делами. Ибо дела человека – это и есть его жизнь. Именно они становятся его судьбой.

Для Виктора Михайловича Чуйко, известного организатора отечественного двигателестроения, ученого и конструктора с мировым именем, доктора технических наук, дорога в большую жизнь – это нелегкий путь по непростым, порой тернистым ухабам судьбы.

Начало начал

Виктор Михайлович Чуйко родился 23 ноября 1931 года в с. Кременчуг-Константиновское, что в Кабардино-Балкарии. Своего отца, Михаила Дмитриевича, Виктор помнит только по фотографиям: он умер, когда мальчику было всего 1,5 года. Маме, Мавре Захаровне, пришлось воспитывать мальчика одной, благо на одной улице жили бабушки и дедушки. Ведь мама работала в колхозе, что называется от зари до зари, и одной бы ей было ох как нелегко воспитывать еще совсем маленького сына. С благодарностью вспоминает Чуйко и трех старших теть по отцовской линии – Ксению, Марию и Любовь. Они принимали участие в воспитании и становлении Виктора. Привозили гостинцы, одежду, а морской костюмчик с бескозыркой помнит до сих пор. По-разному сложились их судьбы и виделись они с племянником не так часто, но это не помешало Виктору Михайловичу пронести через всю жизнь к ним особое чувство благодарности и любви.

Перед войной отца Виктору заменил отчим – Федор Волошин. И мама радовалась крепнувшей дружбе отчима с сыном.

Однако эта радость длилась недолго. Отчим ушел на фронт, и вскоре в дом пришла «похоронка». И Виктору пришлось взять на себя все тяготы нелегкой жизни. А Мавра Захаровна делала все, чтобы ее сын рос честным и здоровым, чтобы не потерял на жизненных ухабах веры в справедливость и тяги к знаниям, стала путеводной звездой Виктора Михайловича.

В школьные годы Виктор Чуйко увлекся фотографией, литературой, причем любил как прозу, так и поэзию. Особенно близко ему было творчество Лермонтова. Ответ прост – это связано с местом жительства Михаила Юрьевича. Но связать свою судьбу решил с моторами.

В 1950 году Виктор Чуйко окончил Кременчуг-Константиновскую среднюю школу с золотой медалью. Это была первая медаль за всю историю существования школы. А на всю Кабардино-Балкарскую АССР в тот год оказалось всего десять медалистов – и золотых, и серебряных. Об этом Виктор узнал в Нальчике на слете выпускников, где министр просвещения Кабардино-Балкарской АССР в своем докладе процитировал абзац из сочинения десятиклассника.

Виктор Михайлович никогда не забывал о своей сельской школе. И сегодня по мере своих возможностей помогает ей.

Когда Виктору вручили золотую медаль и аттестат зрелости, дающий право поступать без экзаменов в любой вуз страны, необходимо было определиться, куда же ехать. «А это уж тебе решать...», – сказала мать.

– Меня с детства привлекала авиация. Как и многие мальчишки, мечтал стать летчиком, но наш классный руководитель, учитель математики Георгий Талтабаниди – все же сумел переубедить меня. «Лучше поступай в авиационный институт, коль уж так хочешь послужить любимому делу», – вспоминает Виктор Чуйко, – возможно, уже тогда видел во мне задатки конструктора авиадвигателей? Так или иначе, а его мнение, которым я очень дорожил, окончательно развеяло мои сомнения – я твердо решил поступать в авиационный институт на моторный факультет, поскольку у нас в селе к моторам всегда было уважительное отношение.

Самые известные авиационные институты тогда располагались в Москве, Самаре и Харькове. Ближе всех к Северному Кавказу был Харьковский авиационный институт. Возможно, это и предопределило выбор Чуйко. Ведь раньше он еще никогда не уезжал из дома так далеко. К тому же, из Прохладного или Минеральных Вод в Харьков можно добраться без пересадки, что для сельского паренька тоже было немаловажно.

– В конце июня я отправил документы в ХАИ, а в августе получил уведомление из института о зачислении меня, золотого медалиста, на первый курс моторного факультета, – вспоминает Виктор Михайлович.

ХАИ – особый период

Именно ХАИ принадлежит особый период в жизни Чуйко. Сегодня Виктор Михайлович с удовольствием рассказывает о полных яркими событиями и впечатлениями годы учебы в институте, а также о талантливых преподавателях и наставниках, передающих студентам глубокие знания и навыки профессионального мастерства. Особенно дороги ему дух коллективизма, взаимопонимание и взаимовыручка, которые Чуйко бережно хранит через всю жизнь.

Шел 1950-й год. Первый курс обучения в ХАИ для студента Виктора Чуйко оказался непростым. Трудности в основном были связаны с тем, что он окончил сельскую школу, которая своим материально-техническим обеспечением значительно уступала городским. К тому же своей скромностью и стеснительностью Виктор заметно отличался от бойких городских ребят.

А еще Виктор Чуйко принадлежит к поколению, которое подставило свои еще неокрепшие плечи под тяготы войны, к тому поколению, сердце которого изранено гибелью близких и родных на фронтах Великой Отечественной.

– Когда я впервые приехал в Харьков, он еще лежал в руинах, – вспоминает Виктор Михайлович. – Это было трудное время. Есть хотелось постоянно. Родители присылали студентам продуктовые посылки, что становилось праздником для всех обитателей комнаты: обычно половина посылки сразу же выкладывалась на общий стол. Присылала посылки и моя мама, так как ничем другим помочь мне не могла. Годы учебы были насыщены не только упорством в обучении, но и активной общественной работой, занимались в кружках художественной самодеятельности, спортом. Большой популярностью пользовались субботние вечера отдыха в стенах института. На комсомольской работе нашли друг друга Виктор Михайлович и его будущая супруга. Галина Борисовна отвечала в комитете комсомола за шефскую работу. Крепнущие чувства привели к тому, что на последнем курсе они поженились, и факт создания семьи, в какой-то степени, сыграл свою роль при распределении.

Для молодой семьи вопрос о собственном жилье был немаловажным, поэтому когда А.М. Люлька, в конструкторском бюро которого Чуйко проходил преддипломную практику и лично был знаком, предложил ему работу, не обеспечив жильем, Виктор Михайлович ответил вежливым отказом: материальные возможности жить на съемной квартире исключали такой вариант.

А на теплые и деловые взаимоотношения с Архипом Михайловичем Люлькой это никак не отразилось. Они особенно укрепились, когда после успешной деятельности в запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» Виктора Михайловича перевели в Москву в Министерство авиационной промышленности заместителем начальника третьего главного управления по опытным двигателям.

Но все это будет потом. А в середине 50-х – на повестке дня у студента ХАИ Чуйко – защита диплома. Дипломный проект Виктор Михайлович, конечно, защитил на «отлично». Пришло время прощаться с институтом. При распределении на работу молодая семья Чуйко получила направление в недавно созданное Запорожское КБ завода № 478, где молодым специалистам обещали сразу предоставить жилье.

– Раньше нам с Галиной Борисовной никогда не приходилось бывать в Запорожье, – вспоминает Виктор Михайлович, – и мы не очень-то знали, что сам по себе представляет этот город. Конечно, мы слышали и о ДнепроГЭСе, и о металлургических комбинатах-гигантах, но…

К тому времени я хорошо знал лишь о запорожской школе двигателестроения, отлично зарекомендовавшей себя на поприще создания оригинальных конструкций поршневых авиационных моторов.

Знакомство с трудовым коллективом

Весной 1956 года семья Чуйко с двумя чемоданами переехала в Запорожье. Вместе с Виктором Михайловичем и Галиной Борисовной по распределению на завод № 478, в частности в ОКБ А.Г. Ивченко, прибыло около 20 выпускников ХАИ. Среди них – А.П. Щёлок, Б.Г. Резник, К.Н. Видута, В.П. Крамной, А.С. Кудря, Э.Г. Булавин, М.А. Савранский и другие молодые специалисты. Многие из них потом составили костяк творческих коллективов ОКБ и завода, возглавив крупные направления в их деятельности, определили деловой почерк предприятий.

Виктора Михайловича принимал на работу заместитель директора завода П.В. Филоненко. В трудовой книжке Чуйко записано, что он принят на работу на завод № 478 инженером-конструктором в ОКБ. Через десяток лет ОКБ стало самостоятельной организацией – ОКБ-478 (это номер завода). Позже ОКБ получило свой п/я – № 57.

Конец 40-х и 50-е годы прошлого столетия стали эрой перехода авиации с поршневых на газотурбинные двигатели. Запорожское ОКБ к тому времени несколько запаздывало с таким переходом в силу выполнения важных правительственных постановлений по созданию поршневых моторов для вертолётов и самолётов спецавиации. Чтобы не оказаться за бортом закономерного процесса развития авиационной отрасли, вопрос перехода на рельсы создания газотурбинных двигателей стоял чрезвычайно остро.

Умение управлять

Трудовая деятельность В.М Чуйко в качестве руководителя началась с конструкторской бригады по запуску газотурбинных двигателей. В 1959 году Виктор Михайлович был назначен заместителем начальника вновь созданной бригады запуска, а через полтора года – ее начальником.

В те годы в Советском Союзе процесс запуска ГТД был мало изучен. Благодаря инициативе в поиске решений бригаде и лично В.М. Чуйко за короткое время был разработан и внедрен комплекс мероприятий значительно улучшивших запуск двигателя АИ-20 и снявших остроту проблемы.

Всегда нацеленный на новые решения В.М. Чуйко выступил с инициативой разработать для двигателя АИ-20 воздушную систему запуска как наиболее простую, легкую и имеющую большие возможности в сравнении с громоздкой электрической. В 1960 году под руководством Виктора Михайловича была завершена разработка первой в СССР воздушной системы запуска двигателей АИ-20 на самолете Ил-18.

Тогда же судьба свела Виктора Михайловича с Владимиром Константиновичем Коккинаки – выдающимся летчиком XX века. Надо было провести испытания новой пусковой системы двигателей АИ-20 на самолёте Ил-18 при крайних температурах воздуха от +40 до -25 °С. На Север, в Амдерму, полетел Федор Михайлович Муравченко. Там при -25 °С все прошло нормально. 8 апреля 1959 года Чуйко с Коккинаки полетел в Ашхабад. Вылетели около двух часов ночи из ЛИИ, температура воздуха была – 6 °С. Когда через пять часов полета приземлились в Ашхабаде, там уже сияло солнце, и Чуйко обратил внимание, что справа вдоль полосы туркмен в меховой шапке гнал овец. На улице было +28°С. Согласно программе, сразу после посадки провели запуск «горячего» двигателя. Потом через два часа при температуре воздуха +38 °С провели запуск «холодного» двигателя – все было в норме.

Новое назначение

Виктор Михайлович Чуйко выделялся среди своих коллег масштабностью мышления и государственным подходом в решении тех или иных проблем. Не случайно В.А. Лотарев принял решение назначить Виктора Михайловича заместителем главного конструктора по серийному производству.

– 18 июня 1970 года на заседании коллегии Минавиапрома, которое вел Петр Васильевич Дементьев, меня утвердили в должности заместителя главного конструктора по серийному производству, – вспоминает В.М. Чуйко.

Было тогда Виктору Михайловичу неполных 39 лет! Но работа предстояла непростая, учитывая сложный характер генерального директора Запорожского моторного завода В.И. Омельченко.

Получив новое назначение, Виктор Михайлович много времени уделял знакомству со службами серийного завода, его специалистами. Без знания специфики металлургических цехов, служб УГМет, УГК, СКО, механических цехов, механосборочного производства невозможно было бы решать спорные вопросы, возникающие в серийном производстве. Иногда приходилось долго искать нелегкие решения, устраивающие как конструкторов, так и производственников.

В серии на тот момент помимо турбовинтовых двигателей семейства АИ-20 и АИ-24 шло широкое изготовление двухконтурных двигателей АИ-25 и АИ-25ТЛ. Происходило освоение производства авиадвигателей нового поколения: самого мощного в мире турбовального двигателя Д-136 и чуть позже – Д-18Т. И все вопросы Виктор Михайлович решал с энтузиазмом и чувствовал себя на высоте. Он легко сходился с людьми, и это помогало ему решать дела на самом высоком уровне.

В это время начинается научная деятельность Чуйко. Он защитил диссертацию и стал кандидатом технических наук.

«Прогресс» – школа жизни

Работа в ЗМКБ «Прогресс» по словам В.М. Чуйко, – не просто важная часть его трудовой биографии, а, скорее, – настоящая школа жизни и профессионального мастерства.

– Мне даже трудно отделить свою жизнь от жизни большой и дружной производственной семьи, многие из членов которой были выпускниками ХАИ, – говорит Виктор Михайлович. – В их числе – первый заместитель Ивченко, а позже генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» – Владимир Алексеевич Лотарев, который был одним из самых почитаемых наставников Федора Михайловича Муравченко.

Кардинальное решение

1 сентября 1979 года начался новый этап в жизни Виктора Михайловича Чуйко. Его перевели в Министерство авиационной промышленности заместителем начальника третьего главного управления по опытным двигателям.

На этот важный поворот в судьбе не сразу решился Чуйко. Предложения о переезде в Москву в министерство ему поступали от заместителя министра Дондукова, но Виктору Михайловичу непросто было согласиться на такое кардинальное решение. С неоднозначными чувствами уезжал Чуйко из Запорожья: здесь Виктор Михайлович проработал почти четверть века, в совершенстве освоил профессию, сблизился со многими талантливыми людьми в ОКБ и серийном заводе.

– Конечно, мне было непросто уезжать из Запорожья, родного мне города, – вспоминает Чуйко. – Здесь родились мои дочери, остались друзья. Здесь я оставил часть своей души…

Напряженная работа

Уже в марте 1981 года В.М. Чуйко назначают главным инженером З ГУ МАП, а в августе 1984 года – заместителем министра авиационной промышленности. В этой должности Виктор Михайлович проработал почти 9 лет. И пользовался огромным авторитетом и уважением со стороны директорского корпуса. А директора заводов и руководители КБ были заслуженными людьми с авторитетом и регалиями: многие из них имели звание Героев Социалистического труда.

– Мне повезло в жизни, – говорит Виктор Михайлович, – что довелось работать, общаться с плеядой выдающихся конструкторов, директорами заводов. Мне пришлось работать с Сергеем Владимировичем Ильюшиным, особенно тесные деловые отношения сложились с Генрихом Васильевичем Новожиловым, с Олегом Константиновичем Антоновым, Александром Сергеевичем Яковлевым. Скажу прямо – было у кого поучиться. В министерстве авиационной промышленности были Макар Михайлович Лукин, Сергей Васильевич Ворожбеев, начальником третьего моторного главка был Степин Михаил Николаевич, главным инженером главка – Дегтярев Абрам Львович. Это были выдающиеся личности. Особенно запомнилась встреча с Петром Васильевичем Дементьевым на совещаниях и коллегиях МАП, с работниками аппарата правительства СССР Н.С. Строевым, В.В. Саранцевым и др.

Это были годы напряженнейшего труда и ответственности.

Под крылом АССАД

В конце 80-х началась перестройка. Она коснулась и аппарата управления. Стали сокращать численность работников министерства, но Виктора Михайловича не застали эти события врасплох. Он к ним был готов. Чуйко создает рабочую группу из профессиональных юристов, которая работает над созданием структуры, которая будет координировать работу авиационного двигателестроения в новых условиях. Так родился АССАД – Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения». Она создана по инициативе 58 предприятий, 3, 4 и 13 главков МАП СССР для преодоления кризисных явлений в авиационном двигателестроении. Официальная дата регистрации – 31 мая 1991 года.

Учредители АССАД после подписания договора в 1991 году

Почему ассоциация? Этот выбор Чуйко аргументировал так:

– Форма «ассоциации» хороша тем, что она никому не навязывает определенных решений, а позволяет на основании анализа проблем вырабатывать предложения, обсуждать их с участниками, и эти предложения делать предложениями самих этих участников.

На первом же заседании В. М. Чуйко избрали президентом и генеральным директором Ассоциации, он был и остаётся вот уже более тридцати(!) лет её идеологом и главным организатором. АССАД стала координационным центром деятельности всех двигателестроительных предприятий СНГ.

Новый этап

10 ноября 2022 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошло общее собрание Академии наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ).

Единогласно президентом АНАиВ был избран Виктор Михайлович Чуйко.

Межрегиональная общественная организация Академии наук авиации и воздухоплавания зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ по г. Москве 26 января 1996 года. Она была создана научной авиационной ЭЛИТОЙ нашей Родины. Идейным вдохновителем и организатором создания Академии стал крупный учёный в области строительной механики, прочности, устойчивости, колебаний, термоупругости и живучести летательных аппаратов, академик академии наук Советского Союза, академик РАН, Министр высшего и среднего специального образования (с 1972 по 1990 годы) И.Ф. Образцов.

Академия наук авиации и воздухоплавания – это та бесценная площадка, где обсуждают злободневные проблемы авиации и всегда находят аргументы для их решения. Потому что у руля Академии – Человек-Эпоха – Виктор Михайлович Чуйко. Благодаря таланту, знаниям и личному обаянию которого, в области авиации решаются самые сложные задачи. Так было на всех этапах его невероятно насыщенной на события и повороты судьбы биографии. Он был и остается невероятно работоспособным, компетентным, перспективно мыслящим, исключительно коммуникабельным человеком. И главное достижение его длинной трудовой биографии – это сохранение лучших традиций отечественной конструкторской школы. В этом и есть стратегия успеха Виктора Чуйко.