Президент Академии наук авиации и воздухоплавания В.М. Чуйко принял участие в съемке фильма для канала Россия 24: «Илья Муромец» и другие воздушные богатыри».

Фильм посвящен дальней авиации. Её истории и перспективам развития. Виктор Михайлович подробно остановился на детище Игоря Сикорского – самолете «Илья Муромец».

«Илья Муромец» был построен на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в 1913 году. Его создателем стал знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский, изобретатель первого в мире четырехмоторного самолета «Русский витязь».

Ранее авиационные эксперты со скепсисом отнеслись к одному из первых творений Сикорского, предрекая ему провал, но полеты прошли успешно. В августе 1913 года воздушное судно, выполненное из древесины и фанеры, пробыло в воздухе почти два часа и установило мировой рекорд по продолжительности полета. «Русский витязь», став прототипом всех в дальнейшем созданных тяжелых самолетов с двигателями, уступил позже свое место «Илье Муромцу».

Молодой инженер Игорь Сикорский тщательно переработал «Русского витязя», оставив только общую схему воздушного судна и коробку крыльев с установленными четырьмя немецкими двигателями «Аргус» в 100 лошадиных сил. Сикорский, совместно с коллегами, смог сделать так, что «Илья Муромец» поднимал вдвое больший вес и взлетал выше, чем его предшественник.

Изначально воздушное судно строили не для армии, а для гражданских целей. «Илья Муромец» смог стать первым в мире пассажирским самолетом.

Постройка первого образца была закончена осенью 1913 года. «Илья Муромец» смог установить ряд мировых рекордов. Уже в декабре он поднял в воздух 1100 кг. Ранее рекордным весом считался груз в 653 кг. В феврале 1914 года самолет взлетает, неся на своем борту 16 человек и собаку – общий вес составил 1290 кг. За штурвалом воздушного судна тогда был Игорь Сикорский.

Инженеры предусмотрели, чтобы на «Илье Муромце» был пассажирский салон, спальные комнаты, ванна и туалет. Решена была даже проблема с освещением и отоплением. Впрочем, на момент создания, грозным бомбардировщиком самолет не был – никакого вооружения нести он не мог.

На службе военно-воздушного флота

Разработка Сикорского не осталась без внимания военных. Они заинтересовались самолетом, который рассматривали как потенциальную боевую единицу. 12 мая 1914 году завод в Петербурге получил заказ сделать для армии 10 воздушных судов. РБВЗ к 1 августа 1914 года, когда началась Первая мировая война, успел построить уже четыре «Ильи Муромца». В сентябре их передали Императорскому военно-воздушному флоту. Уже в начале октября РБВЗ подписал контракт с военными на 32 самолета.

«Муромцы» были нескольких серий. Бомбардировщики «типа Б» оснащались более мощными двигателями, двумя пулеметами, бомбодержателями и даже, пусть и простейшим, но бомбовым прицелом. Согласно заданию военных, воздушное судно должно было нести не менее 164 кг бомб. При этом «Илья Муромец» мог достичь целей в Кёнигсберге, Кракове, Данциге и Познани. В дальнейшем, когда Германия стала противником России в войне, немецкие двигатели «Аргус» прекратили ставить на самолеты, заменив их французскими «Сальмсонами». По поводу их ненадежности своё негодование выражал даже сам Сикорский.

Отдельно Виктор Михайлович остановился на роли И.И. Сикорского в мировой авиации. Он напомнил, что в 2019 году в России отметили 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского.

Игорь Иванович родился 25 мая (6 июня) 1889 года в Киеве (Российская империя). Сикорского считают своим гражданином сразу три страны: Россия, США и Украина.

В России после революции долгое время имя авиаконструктора предавалось забвению. Но любой интересующийся авиацией знал о его знаменитых разработках – самолетах «Илья Муромец» и «Русский Витязь». Отечественная Дальняя авиация считает, что она произошла именно от Сикорского. Именно он построил и первую модель геликоптера H-1. Он же создатель первых в мире трансатлантического гидроплана. С его именем связаны разные и неожиданные достижения конструкторской мысли, всякий раз выводившие мировую авиацию на новый уровень.

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 Ассоциация «Союза авиационного двигателестроения» (примечание: президент Ассоциации – Виктор Михайлович Чуйко) совместно с АО «Авиасалон» и ОАО «Авиапром» прошел круглый стол, посвященный 130-летию со дня рождения Игоря Сикорского.

В мероприятии приняли участие: экс-замминистра авиационной промышленности, президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко; генеральный директор АО «Авиасалон» Александр Левин; первый заместитель генерального директора, председатель Совета директоров ОАО «Авиапром» Виктор Кузнецов; сын И.И.Сикорского Николай Сикорский; переводчик работ И.И. Сикорского – профессор Александр Портнягин; директор кисловодского театра-музея «Благодать», заслуженный работник культуры РФ Валентина Имтосими. А также генеральный конструктор фирмы АО «Камов» Сергей Михеев; экс-командующий стратегической авиацией генерал-лейтенант Михаил Опарин; экс-командующий Дальней авиацией, генерал-лейтенант Анатолий Жихарев; командующий Военно-транспортной авиацией, генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов; заслуженный летчик-испытатель, генерал-майор Магомед Толбоев; экс-заместитель министра гражданской авиации СССР по науке и эксплуатации авиационной техники, зампредседателя Общественного совета при Росавиации Виктор Горлов; глава представительства Safran в России Валерий Кроль, ректор Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации Николай Сухих и другие.

Жизнь Сикорского - это история человека, который всегда стремился вперед и только вперед. Он на деле доказывал, что любое «невозможное» можно превратить в «возможное».

PS: Очень надеемся, что фильм, подготовленный телеканалом Россия 24, будет интересен большому количеству зрителей, ценящих свою историю и любящих авиацию.