Военно-воздушные силы России отмечают свой праздник!

Автор:
Сергей Дмитриевич Комиссаров, главный редактор журнала "Крылья Родины", академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Военно-воздушные силы российского государства появились незадолго до начала Первой мировой войны. Официальной датой учреждения Императорского военно-воздушного флота России считается 12 августа 1912 года, когда приказом по военному ведомству № 397 вопросы воздухоплавания и авиации были изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы специально созданному органу – Воздухоплавательной части Генерального штаба, которую возглавил генерал-майор М. И. Шишкевич. Эта дата считается днём образования военной авиации России. По состоянию на начало Первой мировой войны Императорский военно-воздушный флот был самым большим в мире и насчитывал 263 аэроплана (из них 224 – в составе 39 авиационных отрядов) и 14 дирижаблей. Русские самолёты на тот момент были не вооружены – как и самолёты у всех армий мира, ими располагавших.

Самолёты российского ВВФ были в основном иностранного (французского и английского) производства, но в строю имелись и машины отечественной постройки – разведчики Лебедева, летающие лодки Григоровича, дальние многомоторные бомбардировщики «Илья Муромец» Игоря Сикорского. Россия была единственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную авиацию дальнего действия. В октябре 1914 года бомбардировщики «Илья Муромец» объединили в Эскадру воздушных кораблей под командованием генерал-майора Михаила Шидловского.

Зимой 1914/1915 многие авиационные отряды вследствие полной изношенности аэропланов и моторов пришлось отвести в тыл для перевооружения и для переучивания лётчиков. К весне 1915 г. большая часть авиационных отрядов была перевооружена и вновь появилась на фронте. В конце 1916 года авиация русской армии была лучше, чем в начале войны. Однако за 2,5 года войны Германия, Франция и Британия сделали громадные шаги по пути развития своих воздушных сил, опередив в этом отношении Россию.

История Императорского военно-воздушного флота закончилась после Февральской революции 1917 года. Накануне Октябрьской революции военно-воздушный флот России состоял из более чем 300 различных частей и подразделений. В авиационных частях служило до 35000 солдат и офицеров и имелось около 1500 аэропланов различных типов.

Во время Первой мировой войны асами (5 и более сбитых самолётов) стали 26 пилотов русской армии.

После установления на территории России советской власти многие российские военные лётчики эмигрировали. Некоторое количество авиационных отрядов бывшего Императорского военно-воздушного флота перешло на сторону большевиков, остальные воевали в Белой авиации.

Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе с Красной Армией. Руководство их строительством осуществлялось Наркоматом по военным и морским делам. В его составе 2 января 1918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики. 24 мая 1918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот). В сентябре 1918 года при штабе Реввоенсовета Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 1921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.

К ноябрю 1918 года в составе военно-воздушного флота было 38, к весне 1919 года — 61, а к декабрю 1920 года – 83 авиаотряда (в том числе 18 морских). В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец».

В гражданской войне авиация РККА виду хронической нехватки лётных и наземных кадров использовалась незначительно и большей частью в целях разведки.

В 1918-1920 годах на вооружении Красной Армии состояло около 300 самолетов разнообразных конструкций. Пополнение авиапарка осуществлялось в основном за счет ремонта поврежденных и трофейных машин. В 1921-1922 годах за рубежом было закуплено 150 немецких военных самолетов периода Первой Мировой войны – Halberstadt CL.IV, Fokker D-VII и другие. Еще 70 самолетов – Avro-504К, Martinsyde, De Havilland – приобрели в Англии. В конце 1923 года с дочерним предприятием фирмы Fokker в Амстердаме был заключен договор на поставку 200 разведчиков и истребителей типа С-IV и D-XI. В этот же период у итальянской фирмы Ansaldo приобрели 30 истребителей Balilla А-1, 50 разведчиков СВА-10, около 20 разведчиков А-300, полсотни летающих лодок фирмы SIAI S.16. И еще сотню британских истребителей Martinsyde F.4 Buzzard.

В 1924 году Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот был переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота – в Управление ВВС (ВВС РККА сохраняли это название до 1946 года, когда они были переименованы в Военно-Воздушные Силы ВС СССР). В том же году образовалась бомбардировочная авиация как самостоятельный род авиации; предусматривалось формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков.

Реввоенсовет СССР 23 марта 1932 года выпустил постановление «Об основах организации Военно-воздушных сил РККА». Было произведено деление Воздушных сил Красной Армии, в соответствии со стратегическим и оперативно-тактическим назначением, на войсковую, армейскую и фронтовую авиации, а в соответствии с боевыми задачами, лётно-техническими данными и вооружением летательных аппаратов, военная авиация подразделялась на истребительную, бомбардировочную, штурмовую и разведывательную

На смену самолётам иностранного происхождения стали приходить машины, созданные советскими конструкторами. После поступления на вооружение Р-6 возникли крейсерские эскадрильи; когда в 1936 году с заводов поступили первые СБ — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения ДБ-3 в 1937 году – дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС. В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2, И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4 %, бомбардировщикам – со 100 до 3 %.

В состав ВВС с 1932 года вошли воздушно-десантные войска. Позже они получили свою авиацию – транспортные и разведывательные самолёты.

В 1936 г. в Испании разразилась гражданская война между правительством Народного фронта и правыми силами, получившими военную поддержку от Германии и Италии. Советский Союз выступил на стороне республиканского правительства. В Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы, которые приняли весьма активное участие в боях, воюя на истребителях И-15 и И-16, разведчиках Р-5 и Р-Z и скоростных бомбардировщиках СБ. Первоначально наши лётчики на новых истребителях И-16 сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами легиона «Кондор» (Люфтваффе), летавшими на бипланах Хейнкель He-51. Многие советские лётчики-добровольцы стали асами, заслужив звание Героев Советского Союза.

В 1937-1940 г. Советский Союз пришёл на помощь Китаю, подвергшемуся агрессии со стороны Японии. В Китай стали прибывать советские лётчики-добровольцы. В октябре 1937 г. туда были направлены две эскадрильи – бомбардировщиков СБ и истребителей И-16. За ними последовали дополнительные эскадрильи СБ и И-15. К середине февраля 1939 года в Китай на разные сроки прибыли 712 добровольцев – лётчиков и техников. Советские лётчики помогли наладить защиту китайских городов от налётов японской авиации.

Ценные уроки советская авиация извлекла в ходе вооружённого конфликта между СССР и Японией у реки Халхин-гол (Монголия), продолжавшегося с мая по сентябрь 1939 года. Поначалу соотношение потерь в воздушных боях складывалось не в нашу пользу, что в значительное мере объяснялось преобладанием устаревших бипланов И-15 бис в составе наших авиачастей. Чтобы переломить ход воздушной войны, в район боев были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и И-153 «Чайка». К концу августа было достигнуто превосходство советской авиации над японской и завоёвано господство в воздухе, в чём главная роль принадлежит истребителям И-16. Нашим ВВС в ходе событий на Халхин-голе впервые пришлось столкнуться с небывалым по интенсивности и массовости ведением воздушных схваток с противником, имеющим большой боевой опыт. Конечный успех наших лётчиков, как и нашей группировки войск в целом, стал важным фактором, влиявшим на военную обстановку вокруг СССР.

Вскоре после этого на долю советской авиации выпало участие в советско-финской войне, длившейся с ноября 1939 по март 1940 г. Боевые потери советских ВВС оказались выше, чем соответствующие потери у финской стороны, однако эта статистика не даёт правильного представления об эффективности работы советской и финской авиации Финские ВВС не смогли существенно повлиять на ход боевых действий, в то время как численно превосходящая бомбардировочная авиации ВВС РККА наносила ощутимые удары по объектам инфраструктуры и транспорта противника. Нужно, однако, признать, что «Зимняя война» показала серьёзное отставание советских ВВС как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками.

Период Великой Отечественной войны – это особая глава в истории наших ВВС. Нападение гитлеровской Германии на СССР началось, как известно, с внезапного удара по приграничным аэродромам, в результате которого советские ВВС понесли серьёзные потери. За первые несколько дней операции «Барбаросса» Люфтваффе уничтожило приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле. Оправившись от начальных потерь, ВВС стали наращивать проявлять себя всё более активно. Особая роль в боевых действиях была отведена штурмовикам Ил-2, которые, вместе с истребителями Як-1, стали самыми массовыми самолётами советских ВВС за годы войны. На эти два типа пришлась почти половина парка наших ВВС. С введением в строй истребителей Як-7. Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместных штурмовиков Ил-2, бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2 советским ВВС удалось сначала достичь паритета с Люфтваффе, а с 1943 года и завоевать господство в воздухе, которое сохранялось до конца войны. Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил.

В марте 1942 года соединения дальней авиации были объединены в Авиацию дальнего действия с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования (ВГК). С мая 1942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения – воздушные армии.

Осенью 1942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишинёвской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 1941 года участвовало 200-500 самолётов, то в 1943-1945 – до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 1945 – до 7500 самолётов.

Всего за годы войны авиационная промышленность СССР выпустила 125000 самолётов. Существенную роль сыграли и поставки авиационной техники из США и Великобритании по ленд-лизу. Всего за 1941--1945 годы по ленд-лизу было поставлено 14 126 самолётов: Кёртисс P-40 «Томагаук» и «Китихоук», Белл P-39 «Аэрокобра», Белл P-63 «Кингкобра», Дуглас A-20 «Бостон», Норт-Америкен B-25 «Митчелл», Консолидейтед PBY «Каталина», Дуглас C-47 «Дакота», Рипаблик P-47 «Тандерболт», Хоукер «Харрикейн» и Супермарин «Спитфайр». Это составляло почти 12 % от общего числа советской авиации.

За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации.

Наиболее результативными лётчиками-истребителями Великой Отечественной войны и Второй Мировой войны со стороны союзников стали Иван Кожедуб (62 победы) и Александр Покрышкин (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.

Начало послевоенного периода в истории отечественных ВВС ознаменовалось переходом на реактивную технику, означавшую качественный скачок в боевых возможностях военной авиации. За созданием первых реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15 последовало появление этапных машин – истребителей МиГ-15 и Ла-15 со стреловидным крылом и фронтового реактивного бомбардировщика Ил-28. Эти самолёты ознаменовали появление реактивной авиации второго дозвукового поколения.

Параллельно происходило обострение отношений с Западом, вылившееся в холодную войну, важным составным элементом которой явилось военное противостояние в воздушном пространстве. Обыденностью стали попытки нарушения наших воздушных границ военными самолётами США и их союзников. В ходе Корейской войны 1950-1953 гг. советским истребителям МиГ-15 пришлось померяться силами с американскими «Сейбрами». Специально для боёв в Корее СССР сформировал 64-й истребительный авиакорпус. Командовал им генерал-майор Иван Белов. Сначала в корпусе было 209 самолётов. Базировались они в Северо-Восточном Китае. Состав лётчиков и количество самолётов менялись. Всего в корпусе успели повоевать 12 истребительных авиадивизий

До ноября 1951 года 64-й ИАК организационно входил в состав оперативной группы советских ВВС на территории Китая, затем взаимодействовал с Объединённой китайско-корейской воздушной армией.

В этом противостоянии наши самолёты и лётчики-истребители зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Район, где действовали советские лётчики, американцы прозвали «Аллеей МиГов». По советским данным, над этой «Аллеей» силами 64-го корпуса было сбито 1309 самолётов противника, в том числе в воздушных боях – 1097, и огнём зенитной артиллерии – 212.

За успешное выполнение правительственного задания орденами и медалями были награждены 3504 лётчика авиакорпуса, 22 лётчика получили звание Героя Советского Союза.

СССР являлся единственной страной, ВВС которой были сравнимы с Военно-воздушными силами США. Основными поставщиками истребителей в советские ВВС в годы холодной войны являлись конструкторские бюро Микояна и Гуревича, а также Сухого. Тяжёлые бомбардировщики были почти монопольной сферой ОКБ Туполева.

В последующие десятилетия наши боевые самолёты и наши авиаторы (в роли советников и инструкторов) не раз становились участниками вооружённых конфликтов в различных частях света (Ближний Восток, Африка, Вьетнам и др.).

Поступление на вооружение ВВС ядерного оружия обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль в ведении войны. Основным предназначением авиации с конца 40-х до середины 50-х годов стало нанесение бомбовых ударов по объектам на территории Европы, а с появлением авиационного носителя атомного оружия с межконтинентальной дальностью – нанесение ядерных ударов по США

За период с 1945 по начало 90-х гг. советские ВВС прошли большой путь наращивания своей боевой мощи, совершенствования технической оснащённости, преобразований в организационной структуре и в концептуальных подходах к применению боевой авиации.

На смену первому и второму поколениям дозвуковых реактивных истребителей пришли сверхзвуковые. – Начало положил МиГ-19, представлявший первое поколение сверхзвуковых истребителей. В 1955 году в ОКБ Сухого был создан фронтовой истребитель Су-7. С 1958 года серийно выпускался лёгкий манёвренный сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21, имеющий максимальную скорость 2200 км/ч. Эти машины, являющиеся наиболее характерными представителями второго поколения сверхзвуковой боевой авиации, имели мощное пушечное вооружение, могли нести на борту УРС и НУРС и бомбы. Истребители МиГ-21 с начала 1960-х годов в массовом порядке поступали в строевые авиаполки ВВС и ПВО. На долгие годы именно они стали основными боевыми машинами советской фронтовой авиации и ПВО. Их дополнили знаменитые семейства истребителей Су-9 и Су-11, Су-15, Як-28П.

Большие изменения произошли в области штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации. В 1956 году командованием вооружённых сил СССР было принято решение об упразднении штурмовой авиации как подвида ВВС. Её полностью заменила истребительно-бомбардировочная авиация, оснащённая сверхзвуковыми самолётами Су-7Б, Су-17 нескольких вариантов, МиГ-23БМ и МиГ-27. Их дополнили сверхзвуковые фронтовые бомбардировщики семейства Як-28 и Су-24.

Штурмовая авиация была возрождена с началом боевых действий в Афганистане в 1979 г. Именно там оказался крайне востребованным и получил боевое крещение созданный в 1975 году штурмовик Су-25. Пройдя серию модернизаций, он по сей день остаётся в арсенале отечественных ВВС.

На рубеже 1960—1970-х годов советские ВВС начали осваивать боевые самолёты третьего поколения. На вооружение советских ВВС в середине 1960-х годов начали поступать такие истребители, как МиГ-25, способные летать на скоростях, трёхкратно превышающих скорость звука, и подниматься на 24 000 метров. Самолёт выпускался в вариантах истребителя-перехватчика, ударного самолёта и высотного разведчика.

Бомбардировочная авиация тоже переходила на большие скорости. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22(«105») был разработан для операций против военно-морских сил НАТО.

Важным элементом боевой мощи ВВС стала дальняя бомбардировочная и ракетоносная авиация. В первой половине 1950-х гг. в строй вошли тяжёлые реактивные бомбардировщики Ту-16, турбовинтовые Ту-95, реактивные М4 и 3М. Из них Ту-16 оставался на вооружении в течение нескольких десятилетий, а Ту-95, претерпев ряд глубоких модернизаций, и по сей день продолжает нести боевую службу в варианте Ту-95МС.

В начале 1980-х годов в ВВС начали поступать самолёты четвёртого поколения, которые характеризовались резким улучшением манёвренности. В строевых полках осваивали новейшие истребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и штурмовики Су-25,. Самолёты четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27, созданные на основе передовых достижений науки и техники в СССР, до сих пор стоят на вооружении ВВС России.

Новым этапом развития дальней бомбардировочной и ракетоносной (стратегической) авиации стало создание сверхзвуковых ракетоносцев с крылом изменяемойстреловидности Ту-22М – Ту-22М2 – Ту-22М3 и знаменитого Ту-160, не имеющего себе равных в мире по скорости и грузоподъёмности.

По численности личного состава и количеству летательных аппаратов ВВС СССР на момент распада Союза являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире. К 1990 году в их составе находилось 6079 самолётов разных типов. В декабре 1991 года, в результате развала СССР, ВВС СССР были разделены между Россией и 11 независимыми республиками (Латвия, Литва и Эстония отказались участвовать в разделе Вооружённых Сил СССР по политическим мотивам).

Российская Федерация как главный правопреемник советской державы унаследовала и основную часть военной мощи Военно-воздушных сил СССР, включая стратегический компонент – бомбардировочную и ракетоносную авиацию дальнего действия, обладающую ядерным потенциалом (как известно, из стран на постсоветском пространстве лишь Россия сохранила статус ядерной державы).

К сожалению, в первые годы существования новой России на фоне неоправданных надежд на равноправное партнёрство с Западом и «органичное вхождение» в его состав произошло ослабление уровня усилий по поддержанию обороноспособности страны. Это отразилось негативным образом на состоянии, в частности, Военно-воздушных сил.

Ситуация начала меняться к лучшему после того, как отпали некоторые прежние иллюзии и пришло чёткое осознание неготовности Запада строить отношения с Россией на основе равноправия и учёта её законных интересов. Были прияты и реализованы или находятся в процессе реализации различные программы наращивания нашей воздушной мощи, совершенствования авиационной и ракетно-космической техники.

Символом качественного совершенствования наших ВВС является принятие на вооружение истребителей Су-30СМ и Су-35, знаменующих вершину развития знаменитого семейства Су-27, ввод в строй истребителей пятого поколения Су-57, модернизированных ракетоносцев Ту-95МСМ, возобновление серийной постройки ракетоносцев Ту-160 в вариант Ту-160М2, оснащение ВКС гиперзвуковым оружием и другими образцами вооружения, далеко превосходящими то, что достигнуто на Западе. Ведутся работы над программами создания перспективного бомбардировщика-ракетоносца ПАК ДА, перспективного военно-транспортного самолёта ПАК ТА, перехватчика нового поколения на смену уникальным самолётам МиГ-31.

2015 год стал для российских ВВС годом крупных организационных преобразований. В соответствии с указом президента РФ были сформированы Воздушно-космические силы путём объединения Военно-Воздушных сил (ВВС) и Войск воздушно-космической обороны (ВВКО). ВКС приступили к выполнению поставленных задач с 1 августа 2015 года. По оценке Министра обороны РФ генерала армии С.Шойгу, это преобразование стало оптимальным вариантом совершенствования системы воздушно-космической обороны страны. «Это, – заявил он, – позволяет в первую очередь сосредоточить в одних руках всю ответственность за формирование военно-технической политики по развитию войск, решающих задачи в воздушно-космической сфере, во вторых, за счёт более тесной интеграции повысить эффективность их применения, в-третьих, обеспечить поступательное развитие системы воздушно-космической обороны страны».

Организационно ВКС ВС России включают в себя три рода войск: Военно-воздушные силы; Войска ПВО-ПРО; Космические войска.