При разработке технологий интеллектуализации бортового оборудования перспективных воздушных судов особую актуальность имеет подтверждение их работоспособности в условиях максимально приближенных к эксплуатационным. Ряд параметров и условий функционирования разрабатываемых технологий невозможно сымитировать при стендовой наземной отработке, именно поэтому летные экспериментальные исследования, проводимые в процессе разработки, играют решающую роль для подтверждения их уровня готовности и возможности использования в современном комплексе бортового оборудования в составе перспективного воздушного судна. О разработке перспективных технологий в области бортового оборудования и проводимых летных экспериментальных исследований в рамках этой работы рассказывают первый заместитель генерального директора ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук, профессор В.С. Шапкин и его коллеги.
«АС»: Василий Сергеевич, насколько сильно различаются разработка и испытания авиационной техники «вчера» и в нынешнее время?
В.С. Шапкин: Если рассматривать историю испытаний авиационной техники, то можно сказать, что ее начало совпадает с появлением первых летательных аппаратов тяжелее воздуха и характеризуется совмещением функций конструктора, испытателя и летчика. Под личным руководством Н.Е. Жуковского 24 марта 1918 г. была организована научно-исследовательская и испытательная «Летучая лаборатория», основной задачей которой было исследование аэродинамики натурных моделей самолетов. Интенсивное развитие научной, теоретической и экспериментальной базы, а также научно-исследовательской и испытательной работы в начале 1930-х гг. привело к тому, что для обеспечения испытаний авиационной техники и её компонентов проводилась специализация целых коллективов, что способствовало резкому повышению качества, уровня и объема исследований. Именно тогда летные испытания стали неотъемлемым этапом разработки воздушных судов (ВС).
В нынешнее время при проектировании перспективных ВС в них закладываются сложнейшие технологические решения, работоспособность которых в окружении, близком к реальному, необходимо подтвердить до передачи в опытную эксплуатацию. При проведении стендовых испытаний изделий авиационной техники практически невозможно или очень дорого моделировать в совокупности все те внешние воздействия и факторы, которые имеют место при реальной эксплуатации. Экспериментальную отработку перспективных технологий все чаще необходимо проводить со значительным опережением относительно разработки конструкторской документации. В эскизный проект должны вноситься решения, в достаточной степени апробированные расчетами и экспериментами во избежание колоссальных затрат на перепроектирование.
Читать полностью...
Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"
В нынешнее время при проектировании перспективных ВС в них закладываются сложнейшие технологические решения, работоспособность которых в окружении, близком к реальному, необходимо подтвердить до передачи в опытную эксплуатацию. При проведении стендовых испытаний изделий авиационной техники практически невозможно или очень дорого моделировать в совокупности все те внешние воздействия и факторы, которые имеют место при реальной эксплуатации. Экспериментальную отработку перспективных технологий все чаще необходимо проводить со значительным опережением относительно разработки конструкторской документации. В эскизный проект должны вноситься решения, в достаточной степени апробированные расчетами и экспериментами во избежание колоссальных затрат на перепроектирование.
Читать полностью...
Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"