95 лет ГосНИИ ГА: профессионализм и экспертиза на службе воздушного флота России.
4 октября 2025 года исполнилось 95 лет Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации (ГосНИИ ГА, Институт). Институт, почти ровесник воздушного флота нашей страны, во многом определял стратегические векторы развития гражданской авиации Советского Союза, а затем – Российской Федерации. От самолетов «Сталь» через Ил-12 и Ту-104 к «Суперджету» и МС-21 – это все ГосНИИ ГА.
Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив ГосНИИ ГА с 95-летием, желает здоровья и успехов в деле развития гражданской авиации России!
В период становления Института (изначально Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота – НИИ ГВФ) основной задачей являлось проектирование, постройка опытных пассажирских самолетов, их испытание и ввод в эксплуатацию на воздушных линиях. Так, в 1930–1936 годах в Институте спроектированы и испытаны самолеты «Сталь-2», «Сталь-3», «Энерж-6», «Сталь-6» и «Сталь-7». Проводились и комплексные испытания новых самолетов других разработчиков: АНТ-9, По-2, По-5, Ш-2, Ш-5, Як-6, К-5, ХАИ-1, МП-1, МП-7, Г-1А. В эти годы главными конструкторами Института работали известные специалисты: Александр Иванович Путилов и Роберт Людовигович Бартини, а ведущим инженером по самолету «Сталь-2» был Петр Васильевич Дементьев – будущий министр авиационной промышленности СССР.
Дмитрий Бобылев, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, кандидат технических наук: «История ГосНИИ ГА – неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. С момента своего создания в 1930 году наш Институт был (и остается) головной научно-исследовательской организацией одной из наиболее наукоемких отраслей (гражданской авиации), во многом определяющей пространственное развитие страны и её экономики. Роль, значение и ключевые задачи ГосНИИ ГА всегда соответствовали вызовам времени и во многом определяли направления развития отечественной авиации на долгосрочную перспективу. Системный взгляд на текущие задачи и прогноз будущего позволяли формировать научно-методическую базу Института, что укрепляло его роль и полномочия при принятии наиболее важных государственных и управленческих решений в области гражданской авиации».