С дефисом или без? («правописание» в обозначениях самолётов).
Автор:
Сергей Дмитриевич Комиссаров, главный редактор журнала «Крылья Родины», академик Академии наук авиации и воздухоплавания
Сергей Дмитриевич Комиссаров, главный редактор журнала «Крылья Родины», академик Академии наук авиации и воздухоплавания
Как правильно? УТИ МиГ-15 или УТИ-МиГ-15? Як-7В или Як-7-В? Говоря об обозначениях самолётов, нельзя обойти вниманием такой аспект, как их правильное и единообразное написание. Небрежность в этом отношении, когда пишут «как бог на душу положит», порождает ненужные вариации, которые, может быть, и «безобидны», но вызывают досаду, а иногда и недоразумения.
Откуда возникает разнобой в написаниях? Вот поводы для вариаций. Те или иные буквы в сокращениях можно писать как заглавные или как строчные, можно части обозначения писать через дефис или без него, с пробелом или без него, с точкой вместо дефиса, можно брать слова в кавычки или обходиться без них – и тут возможны разные комбинации.
Строгой регламентации в этих вопросах, видимо, нет, однако определённые правила в советской и российской практике сложились. Посмотрим же, что это за правила, и какие отступления от них можно видеть в публикациях.
Возьмём за исходную точку систему обозначений, принятую в СССР в декабре 1940 года. Типы самолётов обозначаются начальными буквами фамилий руководителей ОКБ –Ан, Бе, Ил, Ми, Пе, Ту, Як и т.п. При этом первая буква пишется заглавной, вторая – строчной. Это относится и к составным обозначениям – «Микоян и Гуревич» сокращается до МиГ, «Лавочкин, Горбунов и Гудков» до ЛаГГ. (Исключение в этом смысле представляло разве что ОКБ Мясищева, чьи конструкции обозначались одной буквой – М.) И вот здесь возникает возможность вариации – иногда обе буквы пишут как заглавные. Вместо Ил-18 пишут ИЛ-18, вместо Ту-154 – ТУ-154 и т.д. По мнению автора статьи, это нежелательная вариация, однако она получила довольно широкое хождение, в том числе в документах МАПа и различных КБ. Такое альтернативное написание отражается и в стиле нанесения обозначений типа на борту воздушных судов (преимущественно гражданских). Кстати, наряду с обозначениями из ряда Ил (Ильюшин) существует и группа названий ИЛ (Истребитель с мотором «Либерти»), относящаяся к первым истребителями Н.Н.Поликарпова.
Составные обозначения типа МиГ или ЛаГГ иногда предстают как МИГ и ЛАГГ. Микояновская «фирма» одно время даже попробовала официально утвердить вариант написания МИГ, однако это не прижилось, и традиционная форма МиГ снова возобладала. Совсем уж неправильно писать Миг и Лагг.
Согласно сложившейся практике, к сокращению фамилии конструктора добавляется через дефис номер типа (МиГ-15, Ту-2 и т.п.), а к цифре присоединяется без пробела заглавная буква или сочетание букв для обозначения варианта (Як-9У, Ла-5ФН и т.п.). И вот вариация: иногда литеру варианта делают строчной. Вместо Ил-28Р, МиГ-17Ф пишут Ил-28р, МиГ-17ф. Похоже, это официальная практика в некоторых ведомствах. Но есть и случаи, когда строчная буква зафиксирована в проектных документах (проекты И-14а, И-14б, И-14в у Поликарпова как предшественники известного И-15).
Откуда возникает разнобой в написаниях? Вот поводы для вариаций. Те или иные буквы в сокращениях можно писать как заглавные или как строчные, можно части обозначения писать через дефис или без него, с пробелом или без него, с точкой вместо дефиса, можно брать слова в кавычки или обходиться без них – и тут возможны разные комбинации.
Строгой регламентации в этих вопросах, видимо, нет, однако определённые правила в советской и российской практике сложились. Посмотрим же, что это за правила, и какие отступления от них можно видеть в публикациях.
Возьмём за исходную точку систему обозначений, принятую в СССР в декабре 1940 года. Типы самолётов обозначаются начальными буквами фамилий руководителей ОКБ –Ан, Бе, Ил, Ми, Пе, Ту, Як и т.п. При этом первая буква пишется заглавной, вторая – строчной. Это относится и к составным обозначениям – «Микоян и Гуревич» сокращается до МиГ, «Лавочкин, Горбунов и Гудков» до ЛаГГ. (Исключение в этом смысле представляло разве что ОКБ Мясищева, чьи конструкции обозначались одной буквой – М.) И вот здесь возникает возможность вариации – иногда обе буквы пишут как заглавные. Вместо Ил-18 пишут ИЛ-18, вместо Ту-154 – ТУ-154 и т.д. По мнению автора статьи, это нежелательная вариация, однако она получила довольно широкое хождение, в том числе в документах МАПа и различных КБ. Такое альтернативное написание отражается и в стиле нанесения обозначений типа на борту воздушных судов (преимущественно гражданских). Кстати, наряду с обозначениями из ряда Ил (Ильюшин) существует и группа названий ИЛ (Истребитель с мотором «Либерти»), относящаяся к первым истребителями Н.Н.Поликарпова.
Составные обозначения типа МиГ или ЛаГГ иногда предстают как МИГ и ЛАГГ. Микояновская «фирма» одно время даже попробовала официально утвердить вариант написания МИГ, однако это не прижилось, и традиционная форма МиГ снова возобладала. Совсем уж неправильно писать Миг и Лагг.
Согласно сложившейся практике, к сокращению фамилии конструктора добавляется через дефис номер типа (МиГ-15, Ту-2 и т.п.), а к цифре присоединяется без пробела заглавная буква или сочетание букв для обозначения варианта (Як-9У, Ла-5ФН и т.п.). И вот вариация: иногда литеру варианта делают строчной. Вместо Ил-28Р, МиГ-17Ф пишут Ил-28р, МиГ-17ф. Похоже, это официальная практика в некоторых ведомствах. Но есть и случаи, когда строчная буква зафиксирована в проектных документах (проекты И-14а, И-14б, И-14в у Поликарпова как предшественники известного И-15).
Разведчик Ил-28Р, он же – Ил-28р
Есть разнобой в написании включаемых в обозначения аббревиатур. Сокращения типа УТИ (учебно-тренировочный истребитель) правильно пишутся заглавными буквами. Можно, однако, видеть написания Ути, что явно нежелательно. Бывает и обратное явление – заглавные буквы ставят вместо строчных. Так, обозначение МиГ-21бис встречается в написании МиГ-21БИС, что создаёт ложное впечатление аббревиатуры.
Нужно быть внимательным в употреблении дефиса. Если взять период до 1940 года, мы видим, что обозначения первоначально писались без дефиса (Р6), позже – с дефисом (Р-6). Ла-5ФН и Як-9П – это правильно. А вот написания типа Ла5-ФН или Як-9-П нужно признать «незаконными» – тут дефисы явно не на месте или лишние.
В 1920-е – 30-е годы были колебания в применении арабских или римских цифр. Так, наряду с разведчиком Р-3 (Туполева) был и разведчик P-III (Шишмарёва).
Нужно быть внимательным в употреблении дефиса. Если взять период до 1940 года, мы видим, что обозначения первоначально писались без дефиса (Р6), позже – с дефисом (Р-6). Ла-5ФН и Як-9П – это правильно. А вот написания типа Ла5-ФН или Як-9-П нужно признать «незаконными» – тут дефисы явно не на месте или лишние.
В 1920-е – 30-е годы были колебания в применении арабских или римских цифр. Так, наряду с разведчиком Р-3 (Туполева) был и разведчик P-III (Шишмарёва).