Двадцать лет в этом году исполняется Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех, консолидирующей самолетостроение России. На сегодня ПАО "ОАК" является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Предприятия, входящие в структуру корпорации, производят самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бе» а также новые – SJ-100 и МС-21. Предлагаем обзор достижений и ключевых программ ОАК.
Корпорация самолетостроения
Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») было создано 20 ноября 2006 г. (до апреля 2015 года ОАО «ОАК») в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.
Приоритетные направления деятельности ОАК - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, модернизация, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. В сфере работы компаний ОАК также находится подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.
На сегодняшний день наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для внутреннего рынка, так и для иностранных заказчиков, отмечается в официальных материалах холдинга. При этом ОАК планирует увеличить долю гражданских самолетов в структуре продаж, прежде всего за счет серийного производства SJ-100 и реализации программы МС-21. По оценке корпорации, значительный портфель заказов на эти продукты – важный фактор бесперебойной загрузки целого ряда производств ОАК в среднесрочной перспективе.
В ряду приоритетных задач – качественное выполнение контрактов в рамках государственного оборонного заказа, развитие эффективного сотрудничества с авиакомпаниями и другими ключевыми эксплуатантами российской техники, а также формирование опережающего научно-технического задела для создания востребованных рынком передовых авиационных комплексов нового поколения.
В рамках реализации корпоративной трансформации ОАК проводит централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями. Так, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» были присоединены и продолжают свою деятельность в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». В свою очередь, ранее полномочия единоличного исполнительного органа в отношении ПАО «Ил» были переданы в ОАК. В 2022 году компания «Сухой» и Корпорация «МиГ» объединились с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». В ОАК также были переданы функции ЕИО ПАО «Туполев».
"Централизация управления предприятиями самолетостроения является частью идущей корпоративной трансформации ОАК в рамках которой проводится исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжают развиваться", - отмечает ОАК.
В 2024 году было принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех.
Корпорация самолетостроения
Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») было создано 20 ноября 2006 г. (до апреля 2015 года ОАО «ОАК») в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.
Приоритетные направления деятельности ОАК - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, модернизация, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. В сфере работы компаний ОАК также находится подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.
На сегодняшний день наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для внутреннего рынка, так и для иностранных заказчиков, отмечается в официальных материалах холдинга. При этом ОАК планирует увеличить долю гражданских самолетов в структуре продаж, прежде всего за счет серийного производства SJ-100 и реализации программы МС-21. По оценке корпорации, значительный портфель заказов на эти продукты – важный фактор бесперебойной загрузки целого ряда производств ОАК в среднесрочной перспективе.
В ряду приоритетных задач – качественное выполнение контрактов в рамках государственного оборонного заказа, развитие эффективного сотрудничества с авиакомпаниями и другими ключевыми эксплуатантами российской техники, а также формирование опережающего научно-технического задела для создания востребованных рынком передовых авиационных комплексов нового поколения.
В рамках реализации корпоративной трансформации ОАК проводит централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями. Так, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» были присоединены и продолжают свою деятельность в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». В свою очередь, ранее полномочия единоличного исполнительного органа в отношении ПАО «Ил» были переданы в ОАК. В 2022 году компания «Сухой» и Корпорация «МиГ» объединились с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». В ОАК также были переданы функции ЕИО ПАО «Туполев».
"Централизация управления предприятиями самолетостроения является частью идущей корпоративной трансформации ОАК в рамках которой проводится исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжают развиваться", - отмечает ОАК.
В 2024 году было принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех.
Генеральный директор ПАО "ОАК" с 2024 года – Вадим Александрович Бадеха. Прежний руководитель ОАК Юрий Слюсарь Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина был назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области (в настоящее время – губернатор).
Вызовы времени
Значение развития отечественного авиастроения на фоне сложной геополитической обстановки сложно переоценить. Это касается не только военных программ, но и в не меньшей степени – гражданских.
Весной 2022 года президент Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения. Глава государства выразил уверенность в том, что имеются все возможности для того, чтобы авиастроение России не только преодолело текущие сложности, но и получило новый импульс для развития.
Вызовы времени
Значение развития отечественного авиастроения на фоне сложной геополитической обстановки сложно переоценить. Это касается не только военных программ, но и в не меньшей степени – гражданских.
Весной 2022 года президент Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения. Глава государства выразил уверенность в том, что имеются все возможности для того, чтобы авиастроение России не только преодолело текущие сложности, но и получило новый импульс для развития.
В июне 2023 года Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в рамках рабочей поездки в Казань посетил Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова, где он ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками. Также Мишустин провел совещание по вопросам самолётостроения. Он подчеркнул, что правительство уделяет повышенное внимание авиапрому и оказывает этой отрасли максимальную поддержку. В частности, реализуется отдельная государственная программа поддержки отрасли. Премьер-министр отметил, что правительство также субсидирует научно-исследовательские и конструкторские работы по приоритетным направлениям авиастроения.
В июле 2025 года Михаил Мишустин заявил, что у России есть ресурсы для прорыва в авиастроении.
"Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения. Как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированную возможность для удобных, комфортных, безопасных перелетов", — сказал он на стратегической сессии развитию авиационной промышленности.
В июле 2025 года Михаил Мишустин заявил, что у России есть ресурсы для прорыва в авиастроении.
"Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения. Как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированную возможность для удобных, комфортных, безопасных перелетов", — сказал он на стратегической сессии развитию авиационной промышленности.
В декабре 2025 года на "Итогах года" президент Владимир Путин также затронул тематику самолетостроения.
"Нужны ли такие самолеты, как "Руслан"? В целом, да и Ил- 76 модернизированный нужен - будем развивать, все нужно, очень важно. И потом, это высокотехнологичное производство, требующее очень большой кооперации такого же технологического уровня. Здесь есть вопросы, которые требуют дополнительных решений и вопросов дополнительных много, но обязательно всем этим будем заниматься", - сказал глава государства.
Гражданские программы ОАК
ОАК реализуется важнейшая в истории современной России программа по созданию авиалайнера для воздушных перевозок. МС-21 разработки ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения, созданный на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.
"Нужны ли такие самолеты, как "Руслан"? В целом, да и Ил- 76 модернизированный нужен - будем развивать, все нужно, очень важно. И потом, это высокотехнологичное производство, требующее очень большой кооперации такого же технологического уровня. Здесь есть вопросы, которые требуют дополнительных решений и вопросов дополнительных много, но обязательно всем этим будем заниматься", - сказал глава государства.
Гражданские программы ОАК
ОАК реализуется важнейшая в истории современной России программа по созданию авиалайнера для воздушных перевозок. МС-21 разработки ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения, созданный на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.
Вызовы времени требуют скорейшей реализации проекта. Уже в июне 2025 года опытный образец МС-21 с российскими системами и агрегатами приступил к сертификационным испытаниям.
«Мы работаем в условиях сжатых сроков, так как понимаем, что МС-21 ждут в авиакомпаниях. Поэтому параллельно с сертификацией готовим серийное производство — на заводе в разной степени готовности находится уже более 20 бортов. Ожидаем, что поставки новых лайнеров заказчикам начнутся в следующем году», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин: «Начало сертификационных испытаний – важный этап программы импортозамещения. Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров».
Спустя некоторое время, в сентябре 2025 года, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный авиалайнер SJ-100, построенный по серийным технологиям. Это – другая ключевая гражданская программа ОАК.
SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров. В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями, авионикой, шасси, вспомогательной силовой установкой, системами управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьером пассажирской кабины. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины. Это подтверждает, что Россия была и остается авиастроительной державой, способной создавать современные самолеты как в международной кооперации, так и без участия иностранных партнеров», - прокомментировали в сентябре в Ростехе.
Ранее разработчиком самолета — Филиалом «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» — совместно с Авиационными властями и Росавиацией была проделана работа по сертификации модифицированного планера импортозамещенного SJ-100 и технологий его изготовления.
На производстве SJ-100 ОАК уже создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по производству Superjet-100 в Индии. Соглашение станет базой для дальнейшего сотрудничества сторон в отношении проекта по организации лицензионного производства «Суперджетов» в Индии.
«Мы работаем в условиях сжатых сроков, так как понимаем, что МС-21 ждут в авиакомпаниях. Поэтому параллельно с сертификацией готовим серийное производство — на заводе в разной степени готовности находится уже более 20 бортов. Ожидаем, что поставки новых лайнеров заказчикам начнутся в следующем году», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин: «Начало сертификационных испытаний – важный этап программы импортозамещения. Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров».
Спустя некоторое время, в сентябре 2025 года, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный авиалайнер SJ-100, построенный по серийным технологиям. Это – другая ключевая гражданская программа ОАК.
SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров. В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями, авионикой, шасси, вспомогательной силовой установкой, системами управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьером пассажирской кабины. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины. Это подтверждает, что Россия была и остается авиастроительной державой, способной создавать современные самолеты как в международной кооперации, так и без участия иностранных партнеров», - прокомментировали в сентябре в Ростехе.
Ранее разработчиком самолета — Филиалом «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» — совместно с Авиационными властями и Росавиацией была проделана работа по сертификации модифицированного планера импортозамещенного SJ-100 и технологий его изготовления.
На производстве SJ-100 ОАК уже создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по производству Superjet-100 в Индии. Соглашение станет базой для дальнейшего сотрудничества сторон в отношении проекта по организации лицензионного производства «Суперджетов» в Индии.
Подписи под документом поставили генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха и председатель корпорации HAL доктор Д.К. Сунил. На торжественной церемонии подписания присутствовали заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, чрезвычайный и полномочный посол России в Республике Индии Денис Алипов, а также торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев и начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.
Документ фиксирует договоренность о том, что HAL окажет ОАК содействие в рамках процесса сертификации / валидации сертификата типа «Суперджет» в Индии. При этом HAL будет предоставлена лицензия на производство и продажи SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие, необходимые для ремонта и технического обслуживания данного самолета.
ПАО «ОАК», в свою очередь, будет оказывать содействие HAL в организации и переоснащении производственных мощностей HAL для выпуска SJ-100 посредством консультаций, услуг по проектированию и привлечения специалистов.
Документ фиксирует договоренность о том, что HAL окажет ОАК содействие в рамках процесса сертификации / валидации сертификата типа «Суперджет» в Индии. При этом HAL будет предоставлена лицензия на производство и продажи SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие, необходимые для ремонта и технического обслуживания данного самолета.
ПАО «ОАК», в свою очередь, будет оказывать содействие HAL в организации и переоснащении производственных мощностей HAL для выпуска SJ-100 посредством консультаций, услуг по проектированию и привлечения специалистов.
Подписание данного документа стало важным этапом на пути к заключению генерального соглашения, в котором будут отражены дорожная карта, временные рамки, финансовые показатели и подробное распределение рабочих усилий сторон.
Другая ключевая программа ОАК – создание регионального пассажирского турбовинтового самолета Ил-114-300 разработки ПАО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации ТВ7-117СТ-01. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями. Региональный самолет создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны.
Другая ключевая программа ОАК – создание регионального пассажирского турбовинтового самолета Ил-114-300 разработки ПАО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации ТВ7-117СТ-01. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями. Региональный самолет создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны.
В 2025 году третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний.
На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
ОАК и индийская компания Flamingo Aerospace объявили о стратегическом партнерстве и заключили предварительное соглашение о поставке шести самолетов Ил-114-300. Официальная церемония подписания прошла в рамках Международной авиационной выставки Wings India 2026 в аэропорту Бегумпет (Хайдерабад).
На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
ОАК и индийская компания Flamingo Aerospace объявили о стратегическом партнерстве и заключили предварительное соглашение о поставке шести самолетов Ил-114-300. Официальная церемония подписания прошла в рамках Международной авиационной выставки Wings India 2026 в аэропорту Бегумпет (Хайдерабад).
Программа сотрудничества направлена на удовлетворение растущих потребностей Индии в региональной авиации. Поставка шести самолетов Ил-114-300 станет первым этапом.
Кроме того, в рамках договоренностей ОАК предоставит Flamingo Aerospace дорожную карту развития авиационных компетенций. Это позволит индийской компании поэтапно наращивать возможности сборки, модификации, технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта самолетов, а также развития инфраструктуры. Соглашение отражает готовность сторон к развитию в Индии устойчивых долгосрочных авиационных проектов после подписания окончательных соглашений и получения разрешений регулирующих органов.
«Мы гордимся тем, что делаем этот важный шаг вперед вместе с ОАК Госкорпорации Ростех, знаменуя новую эру региональной авиации в Индии. Это партнерство выводит на индийский рынок передовые самолеты и технологии, а также закладывает основу для создания устойчивых авиационных возможностей и квалифицированных рабочих мест в стране. Вместе мы стремимся к улучшению региональной связи и поддержке в Индии сильного, самодостаточного авиационного сектора», – сказал основатель и генеральный директор Flamingo Aerospace Субхакар Паппула.
Кроме того, компания выразила заинтересованность в реализации других программ ОАК. Это позволит позиционировать Flamingo Aerospace как ключевого партнера в продвижении российской авиационной продукции в Индии.
«Индийский рынок авиаперевозок растет самыми быстрыми темпами в мире – ежегодно на 11 %. Сегодня он является третьим по величине. Это создает предпосылки для коммерческого успеха наших самолетов в регионе. Сегодня мы подтвердили это, заключив первый контракт на поставку самолетов Ил-114-300 с компанией Flamingo Aerospace. Подписанное предварительное соглашение охватывает поставку шести самолетов начиная с 2028 года, и мы в дальнейшем планируем расширять наше сотрудничество», – отметил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха.
Еще один проект ОАК – Ту-214. Самолет-летающая лаборатория Ту-214 после доработки в рамках импортозамещения совершил первый полет в ноябре 2024 года. В 2025 году Ту-214 с современным отечественным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности, получил свидетельство об Одобрении главного изменения типовой конструкции.
Кроме того, в рамках договоренностей ОАК предоставит Flamingo Aerospace дорожную карту развития авиационных компетенций. Это позволит индийской компании поэтапно наращивать возможности сборки, модификации, технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта самолетов, а также развития инфраструктуры. Соглашение отражает готовность сторон к развитию в Индии устойчивых долгосрочных авиационных проектов после подписания окончательных соглашений и получения разрешений регулирующих органов.
«Мы гордимся тем, что делаем этот важный шаг вперед вместе с ОАК Госкорпорации Ростех, знаменуя новую эру региональной авиации в Индии. Это партнерство выводит на индийский рынок передовые самолеты и технологии, а также закладывает основу для создания устойчивых авиационных возможностей и квалифицированных рабочих мест в стране. Вместе мы стремимся к улучшению региональной связи и поддержке в Индии сильного, самодостаточного авиационного сектора», – сказал основатель и генеральный директор Flamingo Aerospace Субхакар Паппула.
Кроме того, компания выразила заинтересованность в реализации других программ ОАК. Это позволит позиционировать Flamingo Aerospace как ключевого партнера в продвижении российской авиационной продукции в Индии.
«Индийский рынок авиаперевозок растет самыми быстрыми темпами в мире – ежегодно на 11 %. Сегодня он является третьим по величине. Это создает предпосылки для коммерческого успеха наших самолетов в регионе. Сегодня мы подтвердили это, заключив первый контракт на поставку самолетов Ил-114-300 с компанией Flamingo Aerospace. Подписанное предварительное соглашение охватывает поставку шести самолетов начиная с 2028 года, и мы в дальнейшем планируем расширять наше сотрудничество», – отметил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха.
Еще один проект ОАК – Ту-214. Самолет-летающая лаборатория Ту-214 после доработки в рамках импортозамещения совершил первый полет в ноябре 2024 года. В 2025 году Ту-214 с современным отечественным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности, получил свидетельство об Одобрении главного изменения типовой конструкции.
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов: «Фактически коллеги разработали новый передовой комплекс БРЭО. Также наши авиаконструкторы создали первые отечественные уникальные системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли. Для мирового авиастроения их производит единственная компания, и мы смогли преодолеть ее глобальную монополию. Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолетов. Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, и мы не останавливаемся на достигнутом».
Ростех: «Российская промышленность в самые короткие по мировым меркам сроки реализует стратегически важную программу по созданию полностью отечественных самолетов. Это критически важная компетенция для нашей страны с ее огромными территориями. И это та задача, которую в новейшей истории не смогла решить ни одна другая страна, кроме нас. Большое число предприятий Госкорпорации Ростех работало над тем, чтобы отечественный Ту-214 получил дополнение к сертификату типа. Самолет оснастили самым современным авиационным оборудованием и системами. Сейчас в Казани ведется масштабная модернизация завода для наращивания производства этих машин. Выпуск комфортных, надежных, полностью отечественных самолетов укрепит технологический суверенитет России и повысит транспортную доступность регионов».
В 2023 году первый полет совершил опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М.
Военные программы ОАК
Жемчужина разработок ОАК в военной сфере - перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Э. Первый полет самолета, называвшегося изначально ПАК ФА, состоялся 29 января 2010 года.
Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.
В 2023 году первый полет совершил опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М.
Военные программы ОАК
Жемчужина разработок ОАК в военной сфере - перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Э. Первый полет самолета, называвшегося изначально ПАК ФА, состоялся 29 января 2010 года.
Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.
Сегодня ОАК наращивает объемы производства самолетов Су-57, корпорация готова предложить этот самолет своим зарубежным партнерам. Наличие у России истребителя пятого поколения – показатель технологического суверенитета и высокого уровня науки и технологий страны, отмечал холдинг. Впервые за рубежом Су-57 в экспортной версии Су-57Э был продемонстрирован в 2024 году на международном авиасалоне Airshow China 2024. Символично, что ровно 10 лет назад на этой же выставке был показан Су-35. С тех пор этот самолет нашел своих заказчиков во многих странах мира.
После Чжухая Су-57Э покорил и другие авиасалоны – Aero India в Бангалоре и Dubai Airshow. В рамках дубайской выставки глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев заявил, что на сегодняшний день можно констатировать устойчивый интерес зарубежных государств к истребителю".
Он отметил, что многофункциональный истребитель Су-57 относится к высокотехнологичной продукции военного назначения, в создании которой задействовано множество поставщиков. Производство самолета требует строгой координации их действий, а также высокого качества подготовки специалистов разных направлений.
В январе 2026 года в рамках авиасалона Wings India глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что Москва и Нью-Дели находятся на "глубокой технической стадии" переговоров по поставкам и производству в республике истребителя Су-57Э. По его словам, стороны обсуждают "в том числе и производство самолета Су-57 в Индии на мощностях, которые сегодня задействованы в производстве самолета Су-30, максимальное использование индийской промышленности, индийских систем в этом самолете".
Под занавес 2025 года ОАК объявила, что приступила к летным испытаниям двигателя «изделие 177» в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57.
Ростех: «Су-57 отлично зарекомендовал себя в реальных боевых условиях и подтвердил, что соответствует требованиям, предъявляемым к авиационным комплексам пятого поколения, в том числе в части стелс-характеристик. Самолет закономерно вызывает высокий интерес у зарубежных заказчиков, уже осуществляются его экспортные поставки. При этом Су-57 продолжает модернизироваться с учетом опыта применения в зоне СВО: расширяются возможности вооружения и бортовых систем. Новый двигатель — «изделие 177» — с увеличенной тягой дополнительно усилит летные характеристики и обеспечит значительный задел для дальнейшего совершенствования самолета».
«Сегодня Су-57 является наиболее совершенным истребителем пятого поколения. Несмотря на это мы не останавливаемся на достигнутом, и платформа Су-57 проходит эволюционное развитие по наращиванию боевых возможностей, внедрению самых современных технологий. Решения, заложенные в платформу Су-57, позволяют давать ответ любым вызовам современности за счет оперативной интеграции требуемых на каждом этапе развития технологий», - сказал директор ОКБ Сухого ОАК Михаил Стрелец.
Объединенная авиастроительная корпорация в настоящее время реализует программу по расширению производственных мощностей. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также активно предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков. В производстве машины участвует широкая кооперация предприятий Ростеха.
Ускоренными темпами ОАКобеспечивается масштабирование производства самолетов фронтовой авиации Су-30СМ, Су-35С, Су-34 под задачи специальной военной операции. Это стало возможным, в том числе, благодаря управленческим решениям руководства ОАК по сохранению устойчивости производственных мощностей заводов полного цикла, обеспечению их заказами в периоды изменения загрузки, отмечала корпорация.
После Чжухая Су-57Э покорил и другие авиасалоны – Aero India в Бангалоре и Dubai Airshow. В рамках дубайской выставки глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев заявил, что на сегодняшний день можно констатировать устойчивый интерес зарубежных государств к истребителю".
Он отметил, что многофункциональный истребитель Су-57 относится к высокотехнологичной продукции военного назначения, в создании которой задействовано множество поставщиков. Производство самолета требует строгой координации их действий, а также высокого качества подготовки специалистов разных направлений.
В январе 2026 года в рамках авиасалона Wings India глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что Москва и Нью-Дели находятся на "глубокой технической стадии" переговоров по поставкам и производству в республике истребителя Су-57Э. По его словам, стороны обсуждают "в том числе и производство самолета Су-57 в Индии на мощностях, которые сегодня задействованы в производстве самолета Су-30, максимальное использование индийской промышленности, индийских систем в этом самолете".
Под занавес 2025 года ОАК объявила, что приступила к летным испытаниям двигателя «изделие 177» в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57.
Ростех: «Су-57 отлично зарекомендовал себя в реальных боевых условиях и подтвердил, что соответствует требованиям, предъявляемым к авиационным комплексам пятого поколения, в том числе в части стелс-характеристик. Самолет закономерно вызывает высокий интерес у зарубежных заказчиков, уже осуществляются его экспортные поставки. При этом Су-57 продолжает модернизироваться с учетом опыта применения в зоне СВО: расширяются возможности вооружения и бортовых систем. Новый двигатель — «изделие 177» — с увеличенной тягой дополнительно усилит летные характеристики и обеспечит значительный задел для дальнейшего совершенствования самолета».
«Сегодня Су-57 является наиболее совершенным истребителем пятого поколения. Несмотря на это мы не останавливаемся на достигнутом, и платформа Су-57 проходит эволюционное развитие по наращиванию боевых возможностей, внедрению самых современных технологий. Решения, заложенные в платформу Су-57, позволяют давать ответ любым вызовам современности за счет оперативной интеграции требуемых на каждом этапе развития технологий», - сказал директор ОКБ Сухого ОАК Михаил Стрелец.
Объединенная авиастроительная корпорация в настоящее время реализует программу по расширению производственных мощностей. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также активно предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков. В производстве машины участвует широкая кооперация предприятий Ростеха.
Ускоренными темпами ОАКобеспечивается масштабирование производства самолетов фронтовой авиации Су-30СМ, Су-35С, Су-34 под задачи специальной военной операции. Это стало возможным, в том числе, благодаря управленческим решениям руководства ОАК по сохранению устойчивости производственных мощностей заводов полного цикла, обеспечению их заказами в периоды изменения загрузки, отмечала корпорация.
Созданный ОАК истребитель Су‑35 (первый полет – 19 февраля 2008 года) предназначен для завоевания господства в воздухе, в том числе в сложных погодных условиях и на больших удалениях от аэродрома базирования.
«Су-35С – один из самых востребованных в войсках самолетов. На его счету – наибольшее количество уничтоженных целей в ходе СВО. В том числе он эффективно бьет противника на рекордных дальностях – в несколько сот километров. Су-35С способен применять всю номенклатуру современного авиационного вооружения. Он оснащен высокоинтеллектуальной электроникой, включая передовую систему радиоэлектронного противодействия и обороны. За совокупность передовых характеристик истребитель заслуженно получает самые высокие оценки летчиков», - сказали в Ростехе в конце 2025 года.
«Су-35С – один из самых востребованных в войсках самолетов. На его счету – наибольшее количество уничтоженных целей в ходе СВО. В том числе он эффективно бьет противника на рекордных дальностях – в несколько сот километров. Су-35С способен применять всю номенклатуру современного авиационного вооружения. Он оснащен высокоинтеллектуальной электроникой, включая передовую систему радиоэлектронного противодействия и обороны. За совокупность передовых характеристик истребитель заслуженно получает самые высокие оценки летчиков», - сказали в Ростехе в конце 2025 года.
ОАК развивает программу учебно-боевого самолета Як-130. На МВТФ "АРМИЯ-2024" был впервые представлен широкой вариант модернизированный Як-130М. Он создан на базе самолета Як-130, серийное производство которого стартовало в 2009 году. Як-130 стал первым в мире учебно-боевым самолетом нового поколения, позволяющим на современном уровне обучать пилотов истребителей поколения «4+» и «5». Самолет Як-130 эксплуатируется Воздушно-космическими силами России и в ВВС ряда стран Европы, Азии и Африки. Российские летчики установили на самолете девять мировых рекордов.
Как отмечает холдинг, один из факторов, предопределивших успех программы Як-130 – возможность решать, как учебные, так и боевые задачи. Дальнейшее расширение боевых возможностей, учитывающее изменения в характере военных действий авиации и достижения в создании самолетных систем, стало основной целью модернизации самолета. Облик Як-130М разработан на основе анализа опыта участия авиации в локальных и региональных конфликтах.
Как отмечает холдинг, один из факторов, предопределивших успех программы Як-130 – возможность решать, как учебные, так и боевые задачи. Дальнейшее расширение боевых возможностей, учитывающее изменения в характере военных действий авиации и достижения в создании самолетных систем, стало основной целью модернизации самолета. Облик Як-130М разработан на основе анализа опыта участия авиации в локальных и региональных конфликтах.
В сегменте военно-транспортной авиации ОАК создана новейшая модификация легендарного Ил-76 – Ил-76МД-90А (первый полет – 22 сентября 2012 года).
Несмотря на внешнее сходство, он принципиально отличается от предшественника – в числе изменений усиленное крыло, выполненное по новым технологиям, двигатели ПС-90А-76, модернизированное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией (так называемая «стеклянная кабина»). На воздушном судне также обновлено более 70% самолетных систем и агрегатов.
На современной базе восстановлен уникальный технологический цикл производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М.
Несмотря на внешнее сходство, он принципиально отличается от предшественника – в числе изменений усиленное крыло, выполненное по новым технологиям, двигатели ПС-90А-76, модернизированное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией (так называемая «стеклянная кабина»). На воздушном судне также обновлено более 70% самолетных систем и агрегатов.
На современной базе восстановлен уникальный технологический цикл производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М.
Беспилотный вектор
ОАК развивает и беспилотный сегмент. Так, на МВТФ "АРМИЯ-2024" корпорация впервые продемонстрировала принципиально новой беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76.
Беспилотное воздушное судно вертикального взлета и посадки создается «ОКБ Сухого» ОАК. Проект стал реальностью благодаря программе «Вектор» и стартового финансирования в рамках бизнес-акселератора Госкорпорации Ростех.
Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков: «Беспилотная платформа от ОАК позволит доставлять грузы массой до 300 кг на расстояние до 500 км и может обеспечить новые логистические возможности, прежде всего, на труднодоступных территориях. Машина не требует специально подготовленных площадок и аэродромной инфраструктуры. То есть это удобный, быстрый и эффективный вид транспорта».
ОАК развивает и беспилотный сегмент. Так, на МВТФ "АРМИЯ-2024" корпорация впервые продемонстрировала принципиально новой беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76.
Беспилотное воздушное судно вертикального взлета и посадки создается «ОКБ Сухого» ОАК. Проект стал реальностью благодаря программе «Вектор» и стартового финансирования в рамках бизнес-акселератора Госкорпорации Ростех.
Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков: «Беспилотная платформа от ОАК позволит доставлять грузы массой до 300 кг на расстояние до 500 км и может обеспечить новые логистические возможности, прежде всего, на труднодоступных территориях. Машина не требует специально подготовленных площадок и аэродромной инфраструктуры. То есть это удобный, быстрый и эффективный вид транспорта».
Проект ориентирован на государственные и частные структуры на рынке транспортных услуг. Беспилотник сможет выполнять логистические, исследовательские и другие задачи любой сложности в различных регионах России, включая наиболее труднодоступные места.
Проект С-76, как отмечает ОАК, позволит развернуть в России автоматизированные беспилотные транспортные системы, благодаря которым можно будет намного экономичнее и с минимальным участием человека выполнять авиационные грузоперевозки. Взлет, полет по маршруту и посадка выполняются полностью в автоматическом режиме, без непосредственного участия оператора.
В настоящий момент проект БТС-ВАБ находится на этапе испытаний ключевых технологий и базовых технических решений.
Технологические инновации
Для эффективного управления разработкой и созданием современных самолетов и конкурентоспособной авиационной промышленности на мировом рынке, Объединенная авиастроительная корпорация разработала и реализует Программу инновационного развития (ПИР).
Впервые ПИР в ОАК был разработан и утвержден в 2011 году. В обеспечение научно-технологической и инновационной деятельности в холдинге проводятся прогнозные исследования развития науки, техники и технологий в сфере деятельности организаций ПАО «ОАК» на период до 2035 года и дальнейшую перспективу. Управление инновационным развитием в ОАК осуществляется на двух уровнях: холдинговая компания – организация.
Реализация ПИР ОАК осуществляется в двух основных направлениях:
·собственные (закрытые) инновации предусматривают проведение собственных НИОКР по созданию конкурентоспособных продуктов и технологий, включая базовые и критические, реализацию проектов технологической модернизации организаций ОАК, широкое применение передовых производственных технологий, включая компьютерное проектирование и моделирование, автоматизация производственных и управленческих процессов и робототехника, аддитивные технологии, новые материалы и конструкции;
·внешние (открытые) инновации предусматривают широкое взаимодействие организаций ОАК с внешним инновационном сообществом, включая институты развития, разработчиков инноваций, вузы, научные организации, стартапы и другие организации в целях ускорения создания и вывода на рынок глобально конкурентоспособных продуктов и технологий совместно на основе использования внешних технологических компетенций.
Организация приема и экспертизы внешних инновационных предложений и проектов в ОАК осуществляется в рамках «Окна открытых инноваций».
Реализуемая ОАК цифровая трансформация включает внедрение цифровых технологий в управлении жизненным циклом изделий, проектировании, испытаниях и сертификации, производстве, послепродажном обслуживании, управлении активами и персоналом.
Развитие кадрового потенциала
Кадровая политика ОАК направлена на формирование и развитие инновационной и профессиональной команды единомышленников, способной обеспечить динамичное развитие корпорации. Основной идеологической установкой кадровой политики холдинга является ее открытость и нацеленность на трансформацию корпорации и отрасли в целом в привлекательного работодателя.
Стратегические задачи кадровой политики ОАК обозначены следующим образом:
· Создание системы непрерывного корпоративного обучения, направленного на формирование управленческих навыков, повышение профессиональной квалификации сотрудников Корпорации, а также обеспечивающего трансляцию корпоративной культуры.
· Формирование базы профильных учебных заведений, способных обеспечить Корпорацию молодыми специалистами, качество подготовки которых соответствует мировым стандартам.
· Создание системы ротации, построения карьеры и формирования кадрового резерва, обеспечивающей поступательный профессиональный рост специалистов Корпорации.
· Реформирование системы оплаты труда и мотивации персонала, а также создание системы, обеспечивающей зависимость вознаграждения от результатов труда.
· Формирование современной корпоративной культуры – основы привлекательности Корпорации как работодателя, а также системы внутренних коммуникаций, обеспечивающей трансляцию культурных норм.
Проект С-76, как отмечает ОАК, позволит развернуть в России автоматизированные беспилотные транспортные системы, благодаря которым можно будет намного экономичнее и с минимальным участием человека выполнять авиационные грузоперевозки. Взлет, полет по маршруту и посадка выполняются полностью в автоматическом режиме, без непосредственного участия оператора.
В настоящий момент проект БТС-ВАБ находится на этапе испытаний ключевых технологий и базовых технических решений.
Технологические инновации
Для эффективного управления разработкой и созданием современных самолетов и конкурентоспособной авиационной промышленности на мировом рынке, Объединенная авиастроительная корпорация разработала и реализует Программу инновационного развития (ПИР).
Впервые ПИР в ОАК был разработан и утвержден в 2011 году. В обеспечение научно-технологической и инновационной деятельности в холдинге проводятся прогнозные исследования развития науки, техники и технологий в сфере деятельности организаций ПАО «ОАК» на период до 2035 года и дальнейшую перспективу. Управление инновационным развитием в ОАК осуществляется на двух уровнях: холдинговая компания – организация.
Реализация ПИР ОАК осуществляется в двух основных направлениях:
·собственные (закрытые) инновации предусматривают проведение собственных НИОКР по созданию конкурентоспособных продуктов и технологий, включая базовые и критические, реализацию проектов технологической модернизации организаций ОАК, широкое применение передовых производственных технологий, включая компьютерное проектирование и моделирование, автоматизация производственных и управленческих процессов и робототехника, аддитивные технологии, новые материалы и конструкции;
·внешние (открытые) инновации предусматривают широкое взаимодействие организаций ОАК с внешним инновационном сообществом, включая институты развития, разработчиков инноваций, вузы, научные организации, стартапы и другие организации в целях ускорения создания и вывода на рынок глобально конкурентоспособных продуктов и технологий совместно на основе использования внешних технологических компетенций.
Организация приема и экспертизы внешних инновационных предложений и проектов в ОАК осуществляется в рамках «Окна открытых инноваций».
Реализуемая ОАК цифровая трансформация включает внедрение цифровых технологий в управлении жизненным циклом изделий, проектировании, испытаниях и сертификации, производстве, послепродажном обслуживании, управлении активами и персоналом.
Развитие кадрового потенциала
Кадровая политика ОАК направлена на формирование и развитие инновационной и профессиональной команды единомышленников, способной обеспечить динамичное развитие корпорации. Основной идеологической установкой кадровой политики холдинга является ее открытость и нацеленность на трансформацию корпорации и отрасли в целом в привлекательного работодателя.
Стратегические задачи кадровой политики ОАК обозначены следующим образом:
· Создание системы непрерывного корпоративного обучения, направленного на формирование управленческих навыков, повышение профессиональной квалификации сотрудников Корпорации, а также обеспечивающего трансляцию корпоративной культуры.
· Формирование базы профильных учебных заведений, способных обеспечить Корпорацию молодыми специалистами, качество подготовки которых соответствует мировым стандартам.
· Создание системы ротации, построения карьеры и формирования кадрового резерва, обеспечивающей поступательный профессиональный рост специалистов Корпорации.
· Реформирование системы оплаты труда и мотивации персонала, а также создание системы, обеспечивающей зависимость вознаграждения от результатов труда.
· Формирование современной корпоративной культуры – основы привлекательности Корпорации как работодателя, а также системы внутренних коммуникаций, обеспечивающей трансляцию культурных норм.
ОАК активно развивает сотрудничество с вузами. Так, осенью 2025 года в Москве прошел заключительный 6 модуль стажировки преподавателей профильных вузов холдинга. В стажировке участвовал 21 преподаватель профильных дисциплин из инженерно-технических вузов Москвы, Татарстана, Новосибирской, Нижегородской, Ульяновской и Иркутской областей, а также Хабаровского края.
В течение полугода участники посетили ведущие авиационные конструкторские бюро, производственные площадки, а также опорные вузы в регионах присутствия предприятий ПАО «ОАК». Стажировка была направлена на повышение качества подготовки инженерных кадров в вузах через доработку образовательных программ на основе требований, которые авиастроительная отрасль предъявляет к будущим специалистам.
Объединенная авиастроительная корпорация встречает свое 20-летие как современный, динамично развивающийся холдинг, нацеленный на непрерывное совершенствование и безусловное выполнение задач государства.
Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив Объединенной авиастроительной корпорации с 20-летним юбилеем, желает новых прорывов и достижений в благородном деле развития самолетостроения России!
Фото ПАО «ОАК»
В течение полугода участники посетили ведущие авиационные конструкторские бюро, производственные площадки, а также опорные вузы в регионах присутствия предприятий ПАО «ОАК». Стажировка была направлена на повышение качества подготовки инженерных кадров в вузах через доработку образовательных программ на основе требований, которые авиастроительная отрасль предъявляет к будущим специалистам.
Объединенная авиастроительная корпорация встречает свое 20-летие как современный, динамично развивающийся холдинг, нацеленный на непрерывное совершенствование и безусловное выполнение задач государства.
Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив Объединенной авиастроительной корпорации с 20-летним юбилеем, желает новых прорывов и достижений в благородном деле развития самолетостроения России!
Фото ПАО «ОАК»