Двадцать лет в этом году исполняется Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех, консолидирующей самолетостроение России. На сегодня ПАО "ОАК" является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Предприятия, входящие в структуру корпорации, производят самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бе» а также новые – SJ-100 и МС-21. Предлагаем обзор достижений и ключевых программ ОАК.
Корпорация самолетостроения
Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») было создано 20 ноября 2006 г. (до апреля 2015 года ОАО «ОАК») в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.
Приоритетные направления деятельности ОАК - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, модернизация, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. В сфере работы компаний ОАК также находится подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.
На сегодняшний день наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для внутреннего рынка, так и для иностранных заказчиков, отмечается в официальных материалах холдинга. При этом ОАК планирует увеличить долю гражданских самолетов в структуре продаж, прежде всего за счет серийного производства SJ-100 и реализации программы МС-21. По оценке корпорации, значительный портфель заказов на эти продукты – важный фактор бесперебойной загрузки целого ряда производств ОАК в среднесрочной перспективе.
В ряду приоритетных задач – качественное выполнение контрактов в рамках государственного оборонного заказа, развитие эффективного сотрудничества с авиакомпаниями и другими ключевыми эксплуатантами российской техники, а также формирование опережающего научно-технического задела для создания востребованных рынком передовых авиационных комплексов нового поколения.
В рамках реализации корпоративной трансформации ОАК проводит централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями. Так, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» были присоединены и продолжают свою деятельность в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». В свою очередь, ранее полномочия единоличного исполнительного органа в отношении ПАО «Ил» были переданы в ОАК. В 2022 году компания «Сухой» и Корпорация «МиГ» объединились с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». В ОАК также были переданы функции ЕИО ПАО «Туполев».
"Централизация управления предприятиями самолетостроения является частью идущей корпоративной трансформации ОАК в рамках которой проводится исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжают развиваться", - отмечает ОАК.
В 2024 году было принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех.
Генеральный директор ПАО "ОАК" с 2024 года – Вадим Александрович Бадеха. Прежний руководитель ОАК Юрий Слюсарь Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина был назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области (в настоящее время – губернатор).
Вызовы времени
Значение развития отечественного авиастроения на фоне сложной геополитической обстановки сложно переоценить. Это касается не только военных программ, но и в не меньшей степени – гражданских.
Весной 2022 года президент Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения. Глава государства выразил уверенность в том, что имеются все возможности для того, чтобы авиастроение России не только преодолело текущие сложности, но и получило новый импульс для развития.
В июне 2023 года Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в рамках рабочей поездки в Казань посетил Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова, где он ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками. Также Мишустин провел совещание по вопросам самолётостроения. Он подчеркнул, что правительство уделяет повышенное внимание авиапрому и оказывает этой отрасли максимальную поддержку. В частности, реализуется отдельная государственная программа поддержки отрасли. Премьер-министр отметил, что правительство также субсидирует научно-исследовательские и конструкторские работы по приоритетным направлениям авиастроения.
В июле 2025 года Михаил Мишустин заявил, что у России есть ресурсы для прорыва в авиастроении.
"Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения. Как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированную возможность для удобных, комфортных, безопасных перелетов", — сказал он на стратегической сессии развитию авиационной промышленности.
В декабре 2025 года на "Итогах года" президент Владимир Путин также затронул тематику самолетостроения.
"Нужны ли такие самолеты, как "Руслан"? В целом, да и Ил- 76 модернизированный нужен - будем развивать, все нужно, очень важно. И потом, это высокотехнологичное производство, требующее очень большой кооперации такого же технологического уровня. Здесь есть вопросы, которые требуют дополнительных решений и вопросов дополнительных много, но обязательно всем этим будем заниматься", - сказал глава государства.
Гражданские программы ОАК
ОАК реализуется важнейшая в истории современной России программа по созданию авиалайнера для воздушных перевозок. МС-21 разработки ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения, созданный на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.
Вызовы времени требуют скорейшей реализации проекта. Уже в июне 2025 года опытный образец МС-21 с российскими системами и агрегатами приступил к сертификационным испытаниям.
«Мы работаем в условиях сжатых сроков, так как понимаем, что МС-21 ждут в авиакомпаниях. Поэтому параллельно с сертификацией готовим серийное производство — на заводе в разной степени готовности находится уже более 20 бортов. Ожидаем, что поставки новых лайнеров заказчикам начнутся в следующем году», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин: «Начало сертификационных испытаний – важный этап программы импортозамещения. Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров».
Спустя некоторое время, в сентябре 2025 года, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный авиалайнер SJ-100, построенный по серийным технологиям. Это – другая ключевая гражданская программа ОАК.
SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров. В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями, авионикой, шасси, вспомогательной силовой установкой, системами управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьером пассажирской кабины. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины. Это подтверждает, что Россия была и остается авиастроительной державой, способной создавать современные самолеты как в международной кооперации, так и без участия иностранных партнеров», - прокомментировали в сентябре в Ростехе.
Ранее разработчиком самолета — Филиалом «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» — совместно с Авиационными властями и Росавиацией была проделана работа по сертификации модифицированного планера импортозамещенного SJ-100 и технологий его изготовления.
На производстве SJ-100 ОАК уже создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по производству Superjet-100 в Индии. Соглашение станет базой для дальнейшего сотрудничества сторон в отношении проекта по организации лицензионного производства «Суперджетов» в Индии.
Подписи под документом поставили генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха и председатель корпорации HAL доктор Д.К. Сунил. На торжественной церемонии подписания присутствовали заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, чрезвычайный и полномочный посол России в Республике Индии Денис Алипов, а также торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев и начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.
Документ фиксирует договоренность о том, что HAL окажет ОАК содействие в рамках процесса сертификации / валидации сертификата типа «Суперджет» в Индии. При этом HAL будет предоставлена лицензия на производство и продажи SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие, необходимые для ремонта и технического обслуживания данного самолета.
ПАО «ОАК», в свою очередь, будет оказывать содействие HAL в организации и переоснащении производственных мощностей HAL для выпуска SJ-100 посредством консультаций, услуг по проектированию и привлечения специалистов.
Подписание данного документа стало важным этапом на пути к заключению генерального соглашения, в котором будут отражены дорожная карта, временные рамки, финансовые показатели и подробное распределение рабочих усилий сторон.
Другая ключевая программа ОАК – создание регионального пассажирского турбовинтового самолета Ил-114-300 разработки ПАО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации ТВ7-117СТ-01. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями. Региональный самолет создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны.
В 2025 году третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний.
На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
ОАК и индийская компания Flamingo Aerospace объявили о стратегическом партнерстве и заключили предварительное соглашение о поставке шести самолетов Ил-114-300. Официальная церемония подписания прошла в рамках Международной авиационной выставки Wings India 2026 в аэропорту Бегумпет (Хайдерабад).
Программа сотрудничества направлена на удовлетворение растущих потребностей Индии в региональной авиации. Поставка шести самолетов Ил-114-300 станет первым этапом.
Кроме того, в рамках договоренностей ОАК предоставит Flamingo Aerospace дорожную карту развития авиационных компетенций. Это позволит индийской компании поэтапно наращивать возможности сборки, модификации, технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта самолетов, а также развития инфраструктуры. Соглашение отражает готовность сторон к развитию в Индии устойчивых долгосрочных авиационных проектов после подписания окончательных соглашений и получения разрешений регулирующих органов.
«Мы гордимся тем, что делаем этот важный шаг вперед вместе с ОАК Госкорпорации Ростех, знаменуя новую эру региональной авиации в Индии. Это партнерство выводит на индийский рынок передовые самолеты и технологии, а также закладывает основу для создания устойчивых авиационных возможностей и квалифицированных рабочих мест в стране. Вместе мы стремимся к улучшению региональной связи и поддержке в Индии сильного, самодостаточного авиационного сектора», – сказал основатель и генеральный директор Flamingo Aerospace Субхакар Паппула.
Кроме того, компания выразила заинтересованность в реализации других программ ОАК. Это позволит позиционировать Flamingo Aerospace как ключевого партнера в продвижении российской авиационной продукции в Индии.
«Индийский рынок авиаперевозок растет самыми быстрыми темпами в мире – ежегодно на 11 %. Сегодня он является третьим по величине. Это создает предпосылки для коммерческого успеха наших самолетов в регионе. Сегодня мы подтвердили это, заключив первый контракт на поставку самолетов Ил-114-300 с компанией Flamingo Aerospace. Подписанное предварительное соглашение охватывает поставку шести самолетов начиная с 2028 года, и мы в дальнейшем планируем расширять наше сотрудничество», – отметил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха.
Еще один проект ОАК – Ту-214. Самолет-летающая лаборатория Ту-214 после доработки в рамках импортозамещения совершил первый полет в ноябре 2024 года. В 2025 году Ту-214 с современным отечественным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности, получил свидетельство об Одобрении главного изменения типовой конструкции.
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов: «Фактически коллеги разработали новый передовой комплекс БРЭО. Также наши авиаконструкторы создали первые отечественные уникальные системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли. Для мирового авиастроения их производит единственная компания, и мы смогли преодолеть ее глобальную монополию. Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолетов. Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, и мы не останавливаемся на достигнутом».
Ростех: «Российская промышленность в самые короткие по мировым меркам сроки реализует стратегически важную программу по созданию полностью отечественных самолетов. Это критически важная компетенция для нашей страны с ее огромными территориями. И это та задача, которую в новейшей истории не смогла решить ни одна другая страна, кроме нас. Большое число предприятий Госкорпорации Ростех работало над тем, чтобы отечественный Ту-214 получил дополнение к сертификату типа. Самолет оснастили самым современным авиационным оборудованием и системами. Сейчас в Казани ведется масштабная модернизация завода для наращивания производства этих машин. Выпуск комфортных, надежных, полностью отечественных самолетов укрепит технологический суверенитет России и повысит транспортную доступность регионов».
В 2023 году первый полет совершил опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М.
Военные программы ОАК
Жемчужина разработок ОАК в военной сфере - перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Э. Первый полет самолета, называвшегося изначально ПАК ФА, состоялся 29 января 2010 года.
Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.
Сегодня ОАК наращивает объемы производства самолетов Су-57, корпорация готова предложить этот самолет своим зарубежным партнерам. Наличие у России истребителя пятого поколения – показатель технологического суверенитета и высокого уровня науки и технологий страны, отмечал холдинг. Впервые за рубежом Су-57 в экспортной версии Су-57Э был продемонстрирован в 2024 году на международном авиасалоне Airshow China 2024. Символично, что ровно 10 лет назад на этой же выставке был показан Су-35. С тех пор этот самолет нашел своих заказчиков во многих странах мира.
После Чжухая Су-57Э покорил и другие авиасалоны – Aero India в Бангалоре и Dubai Airshow. В рамках дубайской выставки глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев заявил, чтона сегодняшний день можно констатировать устойчивый интерес зарубежных государств к истребителю".
Он отметил, что многофункциональный истребитель Су-57 относится к высокотехнологичной продукции военного назначения, в создании которой задействовано множество поставщиков. Производство самолета требует строгой координации их действий, а также высокого качества подготовки специалистов разных направлений.
В январе 2026 года в рамках авиасалона Wings India глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что Москва и Нью-Дели находятся на "глубокой технической стадии" переговоров по поставкам и производству в республике истребителя Су-57Э. По его словам, стороны обсуждают "в том числе и производство самолета Су-57 в Индии на мощностях, которые сегодня задействованы в производстве самолета Су-30, максимальное использование индийской промышленности, индийских систем в этом самолете".
Под занавес 2025 года ОАК объявила, что приступила к летным испытаниям двигателя «изделие 177» в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57.
Ростех: «Су-57 отлично зарекомендовал себя в реальных боевых условиях и подтвердил, что соответствует требованиям, предъявляемым к авиационным комплексам пятого поколения, в том числе в части стелс-характеристик. Самолет закономерно вызывает высокий интерес у зарубежных заказчиков, уже осуществляются его экспортные поставки. При этом Су-57 продолжает модернизироваться с учетом опыта применения в зоне СВО: расширяются возможности вооружения и бортовых систем. Новый двигатель — «изделие 177» — с увеличенной тягой дополнительно усилит летные характеристики и обеспечит значительный задел для дальнейшего совершенствования самолета».
«Сегодня Су-57 является наиболее совершенным истребителем пятого поколения. Несмотря на это мы не останавливаемся на достигнутом, и платформа Су-57 проходит эволюционное развитие по наращиванию боевых возможностей, внедрению самых современных технологий. Решения, заложенные в платформу Су-57, позволяют давать ответ любым вызовам современности за счет оперативной интеграции требуемых на каждом этапе развития технологий», - сказал директор ОКБ Сухого ОАК Михаил Стрелец.
Объединенная авиастроительная корпорация в настоящее время реализует программу по расширению производственных мощностей. Это позволит нарастить объемы поставок истребителя в войска, а также активно предлагать Су-57 в экспортном варианте для зарубежных заказчиков. В производстве машины участвует широкая кооперация предприятий Ростеха.
Ускоренными темпами ОАКобеспечивается масштабирование производства самолетов фронтовой авиации Су-30СМ, Су-35С, Су-34 под задачи специальной военной операции. Это стало возможным, в том числе, благодаря управленческим решениям руководства ОАК по сохранению устойчивости производственных мощностей заводов полного цикла, обеспечению их заказами в периоды изменения загрузки, отмечала корпорация.
Созданный ОАК истребитель Су‑35 (первый полет – 19 февраля 2008 года) предназначен для завоевания господства в воздухе, в том числе в сложных погодных условиях и на больших удалениях от аэродрома базирования.
«Су-35С – один из самых востребованных в войсках самолетов. На его счету – наибольшее количество уничтоженных целей в ходе СВО. В том числе он эффективно бьет противника на рекордных дальностях – в несколько сот километров. Су-35С способен применять всю номенклатуру современного авиационного вооружения. Он оснащен высокоинтеллектуальной электроникой, включая передовую систему радиоэлектронного противодействия и обороны. За совокупность передовых характеристик истребитель заслуженно получает самые высокие оценки летчиков», - сказали в Ростехе в конце 2025 года.
ОАК развивает программу учебно-боевого самолета Як-130. На МВТФ "АРМИЯ-2024" был впервые представлен широкой вариант модернизированный Як-130М. Он создан на базе самолета Як-130, серийное производство которого стартовало в 2009 году. Як-130 стал первым в мире учебно-боевым самолетом нового поколения, позволяющим на современном уровне обучать пилотов истребителей поколения «4+» и «5». Самолет Як-130 эксплуатируется Воздушно-космическими силами России и в ВВС ряда стран Европы, Азии и Африки. Российские летчики установили на самолете девять мировых рекордов.
Как отмечает холдинг, один из факторов, предопределивших успех программы Як-130 – возможность решать, как учебные, так и боевые задачи. Дальнейшее расширение боевых возможностей, учитывающее изменения в характере военных действий авиации и достижения в создании самолетных систем, стало основной целью модернизации самолета. Облик Як-130М разработан на основе анализа опыта участия авиации в локальных и региональных конфликтах.
В сегменте военно-транспортной авиации ОАК создана новейшая модификация легендарного Ил-76 – Ил-76МД-90А (первый полет – 22 сентября 2012 года).
Несмотря на внешнее сходство, он принципиально отличается от предшественника – в числе изменений усиленное крыло, выполненное по новым технологиям, двигатели ПС-90А-76, модернизированное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией (так называемая «стеклянная кабина»). На воздушном судне также обновлено более 70% самолетных систем и агрегатов.
На современной базе восстановлен уникальный технологический цикл производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М.
Беспилотный вектор
ОАК развивает и беспилотный сегмент. Так, на МВТФ "АРМИЯ-2024" корпорация впервые продемонстрировала принципиально новой беспилотной транспортной системы внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76.
Беспилотное воздушное судно вертикального взлета и посадки создается «ОКБ Сухого» ОАК. Проект стал реальностью благодаря программе «Вектор» и стартового финансирования в рамках бизнес-акселератора Госкорпорации Ростех.
Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков: «Беспилотная платформа от ОАК позволит доставлять грузы массой до 300 кг на расстояние до 500 км и может обеспечить новые логистические возможности, прежде всего, на труднодоступных территориях. Машина не требует специально подготовленных площадок и аэродромной инфраструктуры. То есть это удобный, быстрый и эффективный вид транспорта».
Проект ориентирован на государственные и частные структуры на рынке транспортных услуг. Беспилотник сможет выполнять логистические, исследовательские и другие задачи любой сложности в различных регионах России, включая наиболее труднодоступные места.
Проект С-76, как отмечает ОАК, позволит развернуть в России автоматизированные беспилотные транспортные системы, благодаря которым можно будет намного экономичнее и с минимальным участием человека выполнять авиационные грузоперевозки. Взлет, полет по маршруту и посадка выполняются полностью в автоматическом режиме, без непосредственного участия оператора.
В настоящий момент проект БТС-ВАБ находится на этапе испытаний ключевых технологий и базовых технических решений.
Технологические инновации
Для эффективного управления разработкой и созданием современных самолетов и конкурентоспособной авиационной промышленности на мировом рынке, Объединенная авиастроительная корпорация разработала и реализует Программу инновационного развития (ПИР).
Впервые ПИР в ОАК был разработан и утвержден в 2011 году. В обеспечение научно-технологической и инновационной деятельности в холдинге проводятся прогнозные исследования развития науки, техники и технологий в сфере деятельности организаций ПАО «ОАК» на период до 2035 года и дальнейшую перспективу. Управление инновационным развитием в ОАК осуществляется на двух уровнях: холдинговая компания – организация.
Реализация ПИР ОАК осуществляется в двух основных направлениях:
·собственные (закрытые) инновации предусматривают проведение собственных НИОКР по созданию конкурентоспособных продуктов и технологий, включая базовые и критические, реализацию проектов технологической модернизации организаций ОАК, широкое применение передовых производственных технологий, включая компьютерное проектирование и моделирование, автоматизация производственных и управленческих процессов и робототехника, аддитивные технологии, новые материалы и конструкции;
·внешние (открытые) инновации предусматривают широкое взаимодействие организаций ОАК с внешним инновационном сообществом, включая институты развития, разработчиков инноваций, вузы, научные организации, стартапы и другие организации в целях ускорения создания и вывода на рынок глобально конкурентоспособных продуктов и технологий совместно на основе использования внешних технологических компетенций.
Организация приема и экспертизы внешних инновационных предложений и проектов в ОАК осуществляется в рамках «Окна открытых инноваций».
Реализуемая ОАК цифровая трансформация включает внедрение цифровых технологий в управлении жизненным циклом изделий, проектировании, испытаниях и сертификации, производстве, послепродажном обслуживании, управлении активами и персоналом.
Развитие кадрового потенциала
Кадровая политика ОАК направлена на формирование и развитие инновационной и профессиональной команды единомышленников, способной обеспечить динамичное развитие корпорации. Основной идеологической установкой кадровой политики холдинга является ее открытость и нацеленность на трансформацию корпорации и отрасли в целом в привлекательного работодателя.
Стратегические задачи кадровой политики ОАК обозначены следующим образом:
· Создание системы непрерывного корпоративного обучения, направленного на формирование управленческих навыков, повышение профессиональной квалификации сотрудников Корпорации, а также обеспечивающего трансляцию корпоративной культуры.
· Формирование современной корпоративной культуры – основы привлекательности Корпорации как работодателя, а также системы внутренних коммуникаций, обеспечивающей трансляцию культурных норм.
ОАК активно развивает сотрудничество с вузами. Так, осенью 2025 года в Москве прошел заключительный 6 модуль стажировки преподавателей профильных вузов холдинга. В стажировке участвовал 21 преподаватель профильных дисциплин из инженерно-технических вузов Москвы, Татарстана, Новосибирской, Нижегородской, Ульяновской и Иркутской областей, а также Хабаровского края.
В течение полугода участники посетили ведущие авиационные конструкторские бюро, производственные площадки, а также опорные вузы в регионах присутствия предприятий ПАО «ОАК». Стажировка была направлена на повышение качества подготовки инженерных кадров в вузах через доработку образовательных программ на основе требований, которые авиастроительная отрасль предъявляет к будущим специалистам.
Объединенная авиастроительная корпорация встречает свое 20-летие как современный, динамично развивающийся холдинг, нацеленный на непрерывное совершенствование и безусловное выполнение задач государства.
Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив Объединенной авиастроительной корпорации с 20-летним юбилеем, желает новых прорывов и достижений в благородном деле развития самолетостроения России!