В 2025 году исполняется ровно 100 лет с возведения в таежном поселке Томмот (Якутия) промежуточной коротковолновой радиостанции, связавший европейскую часть страны с Камчаткой и Дальним Востоком. Разумеется, мимо этого юбилея не могли пройти энтузиасты из старинного русского города Переславль-Залесский, где уже который год успешно действует Оргкомитет по увековечиванию памяти первых героев, под руководством Почетного полярника России – Игоря Баянова.
В то далекое время Правительство молодой Советской республики поставило перед собой непростую задачу - связать огромную территорию страны сетью коротковолновых радиостанций, которые имели огромные преимущества бесперебойной связи с отдаленными регионами СССР, по сравнению со старыми телеграфными линиями. Особую роль в этом сложном деле играла промежуточная радиостанция, которую предстояло построить с нуля в глухой якутской тайге. Она была недостающим звеном для связи «большой земли» с Новониколаевском (Новосибирском), Якутском и далее со всей восточной частью Советского Союза. Кроме того, особую роль будущая радиостанция должна была играть для обеспечения устойчивой связи с золотоносными приисками Якутии. Молодая Советская страна после Гражданской войны остро нуждалась в золоте для закупки за рубежом современного промышленного оборудования.
Возглавил строительную экспедицию ученик знаменитого ученого Владимира Бонч-Бруевича, отличный специалист радиодела Петр Остряков. Замом по хозяйственной части и душой всей экспедиции был назначен будущий знаменитый полярник и начальник Северного морского пути – Иван Папанин. В своей автобиографической книге «Лед и пламень» он вспоминает, что их небольшой, но хорошо вооруженный отряд добрался поездом до Иркутска. Пересел на поезд до Невера, а уже потом более тысячи километров преодолел на лошадях до стоящего на реке Алдан таежного поселка Томмот. По пути следования отряд не раз подвергался нападениям бандитов и переправлялся через холодные сибирские реки. Но народ в экспедиции был боевой, обстрелянный, поэтому добрался до места назначения без потерь.
Иван Дмитриевич вспоминает, что леса кругом было много, строить было из чего. Однако контингент рабочих-строителей был специфическим – бывшие зэки. Они понимали только крепкую руку. Именно такая и была у бывшего крымского чекиста Ивана Папанина. Он никогда не расставался со своим любимым маузером. Но помимо строгости Иван Дмитриевич всегда заботился об условиях жизни рабочих и регулярно выдавал им зарплату, чем заслужил уважение строителей. Кстати, для выдачи зарплаты Иван Папанин разработал целую операцию. Дело в том, что в Москве ему была выдана на руки огромная сумма на все время строительства объекта. Чтобы не вводить бывших заключенных в искушение он притворялся, что каждый месяц ездит за деньгами в Якутск, а сам только имитировал поездку и брал нужную сумму из кожаного баула, зарытого в загоне, где держали пойманного в тайге олененка. Вот как Иван Дмитриевич описывает строительство:
- В Томмоте мы вырубили в тайге площадку, и принялись за дело: выстроили необходимые здания, возвели две стометровые мачты. Приходилось мне много ездить, добывая то необходимые для строительства гвозди, то питание для рабочих. …………. Возил меня на оленях за семьсот, а то и за тысячу верст молодой тунгус.
В то далекое время Правительство молодой Советской республики поставило перед собой непростую задачу - связать огромную территорию страны сетью коротковолновых радиостанций, которые имели огромные преимущества бесперебойной связи с отдаленными регионами СССР, по сравнению со старыми телеграфными линиями. Особую роль в этом сложном деле играла промежуточная радиостанция, которую предстояло построить с нуля в глухой якутской тайге. Она была недостающим звеном для связи «большой земли» с Новониколаевском (Новосибирском), Якутском и далее со всей восточной частью Советского Союза. Кроме того, особую роль будущая радиостанция должна была играть для обеспечения устойчивой связи с золотоносными приисками Якутии. Молодая Советская страна после Гражданской войны остро нуждалась в золоте для закупки за рубежом современного промышленного оборудования.
Возглавил строительную экспедицию ученик знаменитого ученого Владимира Бонч-Бруевича, отличный специалист радиодела Петр Остряков. Замом по хозяйственной части и душой всей экспедиции был назначен будущий знаменитый полярник и начальник Северного морского пути – Иван Папанин. В своей автобиографической книге «Лед и пламень» он вспоминает, что их небольшой, но хорошо вооруженный отряд добрался поездом до Иркутска. Пересел на поезд до Невера, а уже потом более тысячи километров преодолел на лошадях до стоящего на реке Алдан таежного поселка Томмот. По пути следования отряд не раз подвергался нападениям бандитов и переправлялся через холодные сибирские реки. Но народ в экспедиции был боевой, обстрелянный, поэтому добрался до места назначения без потерь.
Иван Дмитриевич вспоминает, что леса кругом было много, строить было из чего. Однако контингент рабочих-строителей был специфическим – бывшие зэки. Они понимали только крепкую руку. Именно такая и была у бывшего крымского чекиста Ивана Папанина. Он никогда не расставался со своим любимым маузером. Но помимо строгости Иван Дмитриевич всегда заботился об условиях жизни рабочих и регулярно выдавал им зарплату, чем заслужил уважение строителей. Кстати, для выдачи зарплаты Иван Папанин разработал целую операцию. Дело в том, что в Москве ему была выдана на руки огромная сумма на все время строительства объекта. Чтобы не вводить бывших заключенных в искушение он притворялся, что каждый месяц ездит за деньгами в Якутск, а сам только имитировал поездку и брал нужную сумму из кожаного баула, зарытого в загоне, где держали пойманного в тайге олененка. Вот как Иван Дмитриевич описывает строительство:
- В Томмоте мы вырубили в тайге площадку, и принялись за дело: выстроили необходимые здания, возвели две стометровые мачты. Приходилось мне много ездить, добывая то необходимые для строительства гвозди, то питание для рабочих. …………. Возил меня на оленях за семьсот, а то и за тысячу верст молодой тунгус.
Однако главная проблема состояла в отсутствии котла для электростанции, без которой строительство теряло всякий смысл. И котел был найден! Только… за тысячи верст в Новониколаевске (Новосибирске). Предстояло как-то доставить эту стальную громадину на место строительства. Но трудности никогда не пугали молодого и энергичного Ивана Папанина! Вместе с подручными он нашел где-то 4 огромных колеса. Из бревен соорудили подобие гигантской телеги, на которую водрузили и намертво привязали тросами котел. В таком виде добрались до станции, где закатили оборудование на железнодорожную платформу. Так доехали до Иркутска, потом добрались до Качуга. Дальше вниз по Лене до устья Витима на двух деревянных карбасах. Рабочие гребли целый день, а ночью отдыхали. В одной из деревень, где довелось заночевать, Иван Дмитриевич купил у крестьян невод для ловли рыбы. А, как же? Людей ведь надо кормить! И этот невод потом здорово выручал. В те времена рыбы в сибирских реках было немеряно. Успевай только снасти закидывать! Вверх по Алдану до самого Томмота шли на барже, которую взял на буксир попутный пароход. Все это надо было выбивать буквально с боем. Так, с баржей и пароходом помог секретарь Якутского обкома партии Максим Амосов. Главное, что столь необходимый для стройки котел прибыл в Томмот вовремя. А еще через некоторое время электростанция на дровах дала первый ток и началась сборка оборудования коротковолновой радиостанции.
В результате кипучей энергии Ивана Папанина строительство было завершено гораздо раньше запланированного срока. Рабочие остались не у дел. Тогда Иван Дмитриевич сформировал отряд и повел строителей за тысячу километров по тайге в Якутск. Дошли за месяц по рано выпавшему глубокому снегу. В заключение хочется сказать, что столь нужная для страны радиостанция вышла в эфир даже раньше, чем Иван Папанин успел добраться до Москвы!
Это было не первое, но отнюдь не последнее задание Правительства, которые Иван Дмитриевич с блеском выполнял в течение всей своей долгой и яркой жизни. Впереди были создание полярных станций на островах Ледовитого океана, беспримерный ледовый дрейф станции СП-1, руководство гигантской организацией Севморпуть, организация Архангельского и Мурманского портов для приемки грузов по программе Ленд-лиз и многое, многое другое. Согласитесь, звание Дважды Героя Советского Союза и 9(!) высших наград страны – орденов Ленина, так просто не дают!
Иван Дмитриевич и сегодня верно служит своей стране в суровом Заполярье. Совсем недавно, мощно раздвигая свинцовую воду широким скошенным форштевнем, в Кольский залив вошел первый в мире военный ледокол «Иван Папанин». Думаю, далеко не случайно это имя дали первенцу целой серии военных ледоколов, которым предстоит в ближайшие годы охранять протяженные пространства Северного морского пути на благо нашей Родине – России.
Автор: Николай Кубанов, Член Союза журналистов России
(В статье использованы отрывки из книги Ивана Папанина «Лед и пламень»)
В результате кипучей энергии Ивана Папанина строительство было завершено гораздо раньше запланированного срока. Рабочие остались не у дел. Тогда Иван Дмитриевич сформировал отряд и повел строителей за тысячу километров по тайге в Якутск. Дошли за месяц по рано выпавшему глубокому снегу. В заключение хочется сказать, что столь нужная для страны радиостанция вышла в эфир даже раньше, чем Иван Папанин успел добраться до Москвы!
Это было не первое, но отнюдь не последнее задание Правительства, которые Иван Дмитриевич с блеском выполнял в течение всей своей долгой и яркой жизни. Впереди были создание полярных станций на островах Ледовитого океана, беспримерный ледовый дрейф станции СП-1, руководство гигантской организацией Севморпуть, организация Архангельского и Мурманского портов для приемки грузов по программе Ленд-лиз и многое, многое другое. Согласитесь, звание Дважды Героя Советского Союза и 9(!) высших наград страны – орденов Ленина, так просто не дают!
Иван Дмитриевич и сегодня верно служит своей стране в суровом Заполярье. Совсем недавно, мощно раздвигая свинцовую воду широким скошенным форштевнем, в Кольский залив вошел первый в мире военный ледокол «Иван Папанин». Думаю, далеко не случайно это имя дали первенцу целой серии военных ледоколов, которым предстоит в ближайшие годы охранять протяженные пространства Северного морского пути на благо нашей Родине – России.
Автор: Николай Кубанов, Член Союза журналистов России
(В статье использованы отрывки из книги Ивана Папанина «Лед и пламень»)