Книга рассказывает о создании советского поршневого дальнего бомбардировщика Ту-4, который состоял на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов (серия «Авиатехника в деталях». Выпуск 4. Авторы: А.М. Затучный, В.Г. Ригмант, П.М. Синеокий, издательство ООО «ИИГ «Полигон-пресс», Москва, 504 стр., дополнительно 2 вкладки с чертежами Ту-4, полноцветная печать, твердая обложка).
К середине Великой Отечественной войны советская авиация все острее стала ощущать необходимость в тяжелых бомбардировщиках, способных наносить удары по объектам в глубоком тылу противника. Однако в наличии имелось всего несколько десятков самолетов Пе-8. К этому времени машина, сконструированная в середине 1930-х годов, в значительной мере уже устарела. В специфических условиях войны с Германией еще можно было обойтись без оснащения советской авиации большим количеством дальних четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Но в условиях надвигавшегося послевоенного переустройства мира, при возможном появлении ядерного оружия, необходимо было срочно заняться новым перспективным бомбардировщиком, с летно-техническими характеристиками не хуже, чем у В-29 – новейшего американского высотного скоростного бомбардировщика, который превосходил все тяжелые бомбардировщики Второй мировой войны.
Таким образом, еще в 1943 году, в связи с активизацией в СССР работ по созданию атомной бомбы, стало очевидно, что необходимо начать проектирование и авиационного носителя для новой супер-бомбы.
7 сентября 1943 года заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев направил главному конструктору завода № 156 А. Н. Туполеву письмо с предложением разработать эскизный проект тяжёлого высотного четырёхмоторного бомбардировщика, близкого по своим тактико-техническим характеристикам к американскому самолёту В-29.
В мае 1944 года ОКБ завода № 156 (ОКБ А.Н. Туполева) приступило к разработке эскизного проекта нового тяжелого бомбардировщика, получившего в ОКБ индекс «64».
В 1945 году руководство СССР, обеспокоенное состоянием дел по созданию авиационного носителя ядерного оружия, приняло решение развернуть серийное производство самолёта Б-4 (будущего Ту-4) — копии американского тяжёлого бомбардировщика В-29 - на основе четырёх интернированных на Дальнем Востоке машин. Задание было успешно выполнено.
Первый полет Ту-4 совершил 19 мая 1947 г.
Уже в августе 1947 года три серийных самолёта Ту-4 появились на авиационном параде в небе над Тушино в Москве.
Таким образом, еще в 1943 году, в связи с активизацией в СССР работ по созданию атомной бомбы, стало очевидно, что необходимо начать проектирование и авиационного носителя для новой супер-бомбы.
7 сентября 1943 года заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев направил главному конструктору завода № 156 А. Н. Туполеву письмо с предложением разработать эскизный проект тяжёлого высотного четырёхмоторного бомбардировщика, близкого по своим тактико-техническим характеристикам к американскому самолёту В-29.
В мае 1944 года ОКБ завода № 156 (ОКБ А.Н. Туполева) приступило к разработке эскизного проекта нового тяжелого бомбардировщика, получившего в ОКБ индекс «64».
В 1945 году руководство СССР, обеспокоенное состоянием дел по созданию авиационного носителя ядерного оружия, приняло решение развернуть серийное производство самолёта Б-4 (будущего Ту-4) — копии американского тяжёлого бомбардировщика В-29 - на основе четырёх интернированных на Дальнем Востоке машин. Задание было успешно выполнено.
Первый полет Ту-4 совершил 19 мая 1947 г.
Уже в августе 1947 года три серийных самолёта Ту-4 появились на авиационном параде в небе над Тушино в Москве.
Самолёт изготавливался на авиационных заводах в Казани, Куйбышеве и в Москве, поставлялся в Китай.
В 1991 году в составе ВВС КНР находилось не менее 15 самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев в Китае. Один самолёт сохранился в России и хранится в Центральном музее ВВС в Монино (несколько фото этого самолёта вошли в книгу).
Было построено почти 1300 серийных машин, в числе которых были самолёты — носители первых советских атомных бомб, ставшие огромной силой, способной сдерживать амбиции потенциального противника. К тому же освоение производства Ту-4, в котором были применены многие устройства, материалы и технологии, отсутствовавшие в СССР, позволило в конечном итоге создать первое поколение реактивных дальних бомбардировщиков.
В книге приведено большое количество документов, схем, чертежей, графиков, таблиц, фотографий и информации, ранее недоступной читательской аудитории.
В 1991 году в составе ВВС КНР находилось не менее 15 самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев в Китае. Один самолёт сохранился в России и хранится в Центральном музее ВВС в Монино (несколько фото этого самолёта вошли в книгу).
Было построено почти 1300 серийных машин, в числе которых были самолёты — носители первых советских атомных бомб, ставшие огромной силой, способной сдерживать амбиции потенциального противника. К тому же освоение производства Ту-4, в котором были применены многие устройства, материалы и технологии, отсутствовавшие в СССР, позволило в конечном итоге создать первое поколение реактивных дальних бомбардировщиков.
В книге приведено большое количество документов, схем, чертежей, графиков, таблиц, фотографий и информации, ранее недоступной читательской аудитории.
Презентация книги состоялась 4 декабря 2025 г. на Международной ярмарке интеллектуальной литературы «Non/fictioN27» в Гостином дворе г. Москвы.