Академия наук авиации и воздухоплавания: от Ми-1 к непобедимому «Ночному охотнику». (К 85-летию ПАО «Роствертол»).

Отмечающее в этом году 85-летие ПАО «Роствертол» является одним из наиболее известных и крупных мировых производителей вертолетной техники. Исторически это – первый в России производитель серийных вертолетов. Сегодня «Роствертол» выпускает гражданские и военные вертолеты марки «Ми», в том числе самые тяжелые в мире серийные вертолеты Ми-26, которые могут перевозить в транспортной кабине или на внешней подвеске до 20 тонн груза.

Предприятие выполняет полный цикл производства современной вертолетной техники, который включает механосборочное, заготовительно-штамповочное и кузнечно-прессовое, агрегатно- и монтажно-сборочное производство, а также лопастной завод. Для оценки качества на предприятии функционирует летно-испытательная станция. «Роствертол» производит вертолеты как для российских, так и для иностранных государственных и коммерческих операторов. По открытым данным холдинга “Вертолеты России”, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах СНГ, Европы, Азии и Южной Америки.

История ростовского вертолетостроения

История завода «Роствертол» начинается в июле 1939 года, когда постановлением Правительства СССР № 187 от 01.07.1939 года на базе деревообрабатывающего комбината в городе Рязани был организован завод № 168, переданный в Наркомат авиационной промышленности. Тогда предприятие освоило производство деревянных авиационных винтов для самолетов УТ-2, УТ-2М, У-2 и Р-5 и походные фотолаборатории для обработки аэро-фотоснимков.

На Дон завод № 168 перевели осенью 1944 года — на территорию авиаремонтного завода № 87, созданного в мае 1943 года на базе авиазавода № 458. Но номер за объединенным предприятием оставили «рязанский» — 168. Производство самолетов было восстановлено к 1945 году. В 1947 году завод стал головным предприятием по производству легендарного «небесного тихохода» По-2 авиаконструктора Н.Н.Поликарпова. Через год начали осваивать производство первого летательного аппарата с металлической силовой конструкцией — тяжелого десантного планера Як-14, но уже в 1951 году на заводе начали серийно производить значительно более технологически сложный штурмовик Ил-10М, выпуск которого завершили в середине 1950-х гг., так как от штурмовой авиации в ВВС СССР отказались и перешли на истребители-бомбардировщики.

Новые перспективы открылись для авиазавода с производством реактивных штурмовиков Ил-40 и его модернизированной версии Ил-40-2, но в 1956 году в связи с упразднением штурмовой авиации в ВВС серийное производство этих машин отменили. Так для Ростовского завода закончилась самолетостроительная история, но совместно с конструкторским бюро М.Л.Миля началась новая - вертолетная. Винтокрылые машины превратили авиазавод во флагман вертолетостроения с мировым именем.

Первый вертолет на Ростовском авиационном заводе был запущен в производство в 1956 году — это был легкий многоцелевой Ми-1, выполненный по классической одновинтовой схеме, с трехлопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым. Самым трудным было освоение производства лопастей, да и в целом, производство вертолетных агрегатов оказалось значительно сложнее самолетных деталей. В 1958 году на заводе создали специальный лопастной цех. Началось производство модификаций Ми-1М и Ми-1МНХ для народно-хозяйственных нужд.

В 1959 году в серийное производство запустили предшественника вертолета Ми-26 — вертолет-гигант Ми-6, который в Ростове выпускали более 20 лет — до 1980 года. Предназначенный для перевозки груза до 8 тонн вертолет Ми-6 на испытаниях поднял груз в 12 тонн на высоту 2432 м, вдвое превзойдя грузоподъемность американского вертолета S-56.

В 1967 году предприятие переименовали в Ростовский вертолетный завод. В 1960-х гг. началось строительство вертолетов-кранов Ми-10. Была и другая модификация — Ми-10П для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания помех наземным РЛС дальнего обнаружения, наведения и целеуказания. Выпускали на заводе и Ми-10К – вертолёт-кран для монтажно-строительных работ. На вертолете Ми-10 и его модификациях установлено 10 мировых рекордов, в том числе сенсационный рекорд грузоподъемности – поднятие груза массой более 25 тонн (25105 кг).

С 1973 года на Ростовском вертолетном заводе начали серийно выпускать ставшие впоследствии легендарными боевые вертолеты семейства Ми-24/Ми-35 — это сопровождалось перестройкой цехов, модернизацией, внедрением новых технологических процессов. «Крокодил» стал первым советским специализированным боевым вертолетом. Ми-24/35 состоит на вооружении десятков стран мира, применялся во множестве вооруженных конфликтов.

Другой «визитной карточкой» Ростовского вертолетного завода стал самый грузоподъемный вертолет в мире Ми-26. Его созданию предшествовал огромный объем предварительных расчетно-исследовательских работ и стендовых испытаний. К середине 1971 года провели все необходимые исследования и задали основные параметры создаваемого вертолета. Ростовским вертолетостроителям пришлось освоить многочисленные, ранее не применявшиеся в авиационной промышленности, технологические процессы. Освоение производства лопастей для Ми-26 сопровождалось также разработкой и внедрением ряда уникальных специализированных станков. Первый серийный Ми-26 был выпущен в 1980 году. В 1983 году появилась гражданская версия Ми-26Т. В 1996 году совершил первый полет топливозаправщик Ми-26ТЗ, еще через два года появился противопожарный вариант машины. Пожарные вертолеты Ми-26Т активно применялись при борьбе с огнем во многих странах мира. В Афганистане Ми-26 транспортировал потерпевший аварию 11-тонный вертолет ВВС США «Chinook».

В 2006 г. на заводе был запущен в серийное производство ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».

В 1992 году предприятие, носившее до этого название «Завод № 168», было переименовано в «Роствертол». 29 декабря 2016 года Межрайонной инспекцией ФНС №26 по Ростовской области в единый государственный реестр юридических лиц была внесена запись о регистрации Устава ПАО «Роствертол» в новой редакции с новым полным фирменным наименованием: Ростовский вертолетный производственный комплекс Публичное акционерное общество «Роствертол» имени Б.Н. Слюсаря.

Современность

Сегодня «Роствертол» продолжает развивать эти программы, поставляя заказчикам высокоэффективные машины различных классов.

По-прежнему вне конкуренции в своем классе самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26Т. Машина не имеет равных по технико-экономическим показателям. Вертолеты этого типа активно используются для выполнения самых разных задач – транспортных, эвакуационных, противопожарных и прочих. Ми-26Т способен перевозить внутри фюзеляжа или на внешней подвеске до 20 тонн груза.

Новейшая модификация - Ми-26Т2. Имеет новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-индикаторами, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечивает работу вертолета в любой точке мира и позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами. Применение современной авионики также позволяет уменьшить количество экипажа вертолета с 5 до 3 человек, к которым при работе с внешней подвеской присоединяется бортоператор.

В ноябре 2022 г. «Вертолеты России» начали поставки Ми-26Т2 МЧС РФ.

Первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков: «Вертолеты серии Ми-26 могут выполнять очень широкий круг задач, что делает их, без преувеличения, незаменимыми. За один вылет машина способна эвакуировать с места бедствия до 82 человек, а в санитарном варианте – перевезти до 60 пострадавших и 3 сопровождающих медработников. Регулярно вертолеты типа Ми-26 привлекаются для тушения пожаров. Кроме того, тяжелая винтокрылая машина позволяет перевозить 20 тонн грузов любой конфигурации».

Соглашение о поставке для МЧС России тяжелого вертолета Ми-26Т2 было подписано во время Международного военно-технического форума «Армия-2020».

Звездой авиасалона Dubai Airshow 2021 стал ударный вертолет Ми-28НЭ, совершивший там демонстрационный полет. Это был первый его показ за пределами России.Ми-28 может выполнять ряд фигур пилотажа, кроме него доступных только самолетам. Под управлением заслуженного летчика-испытателя Героя России Сергея Баркова Ми-28НЭ продемонстрировал боевые развороты, пикирования, горки, полет хвостом вперед, зависание и набор высоты с вращением.

Ударный вертолет Ми-28 обладает мощным комплексом вооружения, который включает в себя подвижную автоматическую 30-мм пушку с диапазоном поворота влево-вправо ±110, противотанковые управляемые ракеты трех типов с дальностью 6 и 10 километров, управляемые ракеты «воздух-воздух», неуправляемые ракеты двух типов, подвесные пушечные контейнеры, авиабомбы калибра до 500 кг. Лопасти несущего винта «Ночного охотника» способны выдержать попадание снаряда калибра 30 миллиметров. Его двигатели повышенной мощности – 2400 лошадиных сил каждый. Возможен полет на одном двигателе при повреждении другого. «Ночной охотник» обладает высокой живучестью. Лобовые и боковые стекла кабины экипажа бронированы. Кабина Ми-28НЭ защищена керамической броней. Ми-28НЭ способен эффективно выполнять поставленные задачи в условиях жаркого климата. На нем установлено новое экранно-выхлопное и пылезащитное устройство.

В рамках Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2023» на аэродроме Кубинка на открытой экспозиции авиационной техники впервые был представлен новейший вариант Ми-28 - модернизированный ударный вертолет Ми-28НМ.

«Ночные охотники» активно применяются в ходе специальной военной операции. По сообщениям российских государственных СМИ, они выполняют целый ряд важнейших задач: в частности, уничтожают бронетехнику и объекты военной инфраструктуры ВСУ, сопровождают наши воинские колонны, доставляют в места назначения десант и армейские грузы, обеспечивают поддержку с воздуха наземных подразделений.

Продолжается развитие семейства вертолетов Ми-35 - новейшими модификациями являются Ми-35М и обновленный Ми-35П.

Ми-35М остается единственным в мире универсальным боевым вертолетом, способным помимо эффективного решения огневых задач осуществлять перевозку до 8 военнослужащих с вооружением, до 1500 кг боеприпасов или других грузов внутри кабины, а также до 2400 кг грузов на внешней подвеске, эвакуацию раненых, доставку технического персонала на автономные площадки базирования. Круглосуточность и всепогодность боевого применения вертолета обеспечивают возможность выполнения боевых задач по авиационной поддержке подразделений сухопутных войск в любое время суток и в любых погодных условиях. Вертолет отличают значительные высотные характеристики с возможностью выполнения взлетов и посадок на бетонированных и грунтовых площадках, расположенных на высотах до 4000 м над уровнем моря. Кроме того, удачные конструктивные решения, использованные в Ми-35, обеспечивают возможность использования российского вертолета в широком диапазоне физико-географических и климатических условий, в том числе в горах, при температуре от - 50°С до + 50°С.

На МВТФ «АРМИЯ-2020» был впервые продемонстрирован обновленный вариант вертолета Ми-35П. Он оборудован модернизированной обзорно-прицельной системой с матричным длинноволновым тепловизором 3-го поколения, цветной телевизионной камерой высокого разрешения и лазерным дальномером. Вертолет также оснащен современными очками ночного видения поколения "3+" и комплектом внешнего и внутреннего светотехнического оборудования, адаптированного под применение данных очков. Кроме того, на вертолете установлен новый цифровой пилотажный комплекс, который улучшил управляемость, устойчивость вертолета, автоматизировал процесс пилотирования для упрощения действий летчика. Конструкция Ми-35П обеспечивает вертолету высокую боевую живучесть, а также снижает трудоемкость технического обслуживания.

ПАО «Роствертол» продолжает выполнять важнейшие производственные задачи государственной важности, являясь одним из становых хребтов вертолетостроения России.

Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив ПАО «Роствертол» со славным 85-летним юбилеем! Счастья, здоровья и новых свершений на благо вертолетостроения России!

В статье использованы фото АО «Вертолеты России»,
Алексея Туркина, Ивана Уракова, Эрика Романенко