Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала историческую рубрику "Неизвестные проекты" в журнале "Крылья Родины".

31 октября 1947 года заместитель министра внешней торговли СССР И.Семичастнов направил министру авиационной промышленности СССР М.В.Хруничеву помеченное грифом СЕКРЕТНО письмо за номером 244-1/25383, в котором сообщал:

«…Находящаяся в Москве чехословацкая торговая делегация поставила вопрос об оказании технической помощи по испытаниям модели чехословацкого самолёта Л-52 с реактивным двигателем «Нин-1» при скоростях, приближающихся к скорости звука, в аэродинамической лаборатории Советского Союза.

Кроме того, представитель делегации заявил, что Чехословакия располагает производственными мощностями для изготовления мощных авиадвигателей, которые она могла бы предоставить Советскому Союзу. /…/.

Прошу Вас сообщить о возможности оказания технической помощи по испытанию модели самолёта, а также о заинтересованности Минавиапрома в использовании предлагаемых производственных мощностей для изготовления мощных авиадвигателей». [1]

Прежде чем поведать читателю, чем кончилось дело, коснёмся обстоятельств появления приведённой выше просьбы и расскажем о герое этой истории – проекте истребителя Л-52.

В период между Первой и Второй мировыми войнами в Чехословакии была создана неплохая для такой сравнительно небольшой страны авиационная промышленность, которая создала целый ряд успешных конструкций. В основном это были лёгкие гражданские самолёты – спортивные, учебно-тренировочные и небольшие пассажирские для местных линий. Строились и военные самолёты – истребители, разведчики и лёгкие бомбардировщики (например, истребители Avia B-534 и B-35/135, бомбардировщики B-158). В 1937-38 гг. было налажено производство по советской лицензии скоростного бомбардировщика СБ (местное обозначение – B-71).

После печально знаменитого Мюнхенского сговора 1938 года Чехословакия была в 1939 году оккупирована Германией и превратилась в «протекторат Богемия-Моравия» Третьего рейха. Развитая военная промышленность Чехословакии, включая авиационную, была поставлена на службу Германии и стала источником военной техники для вермахта после его нападении на Советский Союз. В частности, на производственных мощностях фирмы Avia в конце войны был налажен выпуск некоторых узлов для реактивных истребителей Me-262. После разгрома Германии в мае 1945 года была сделана попытка продолжить выпуск этих машин для нужд Чехословакии. Из узлов, оставшихся после ухода немцев, на фирме Avia было собрано в 1946-1948 гг. 11 (по другим данным 10) экземпляров Ме-262, в том числе 3 двухместных, под обозначением S-92, которые вошли в состав ВВС Чехословакии и служили до 1954 г. Были предприняты усилия по возрождению конструкторских школ, развернулось проектирование новых самолётов, в том числе реактивных. Одним из шагов в этом направлении стала разработка фирмой Letov в 1947 году реактивного истребителя L-52. Группу конструкторов, которым была поручена эта работа, возглавили инженеры Прахарж (Prachař) и Загора (Záhora). Для упрощения дела решено было использовать некоторые узлы истребителя Ме-262.

Самолёт Letov L-52 проектировался в одноместном (боевом) и двухместном (учебно-тренировочном) вариантах. В качестве силовой установки для боевого варианта планировался двигатель английской фирмы Роллс-Ройс Nene-1, а для учебного – Derwent V. Стоит отметить, что на указанные двигатели обратили внимание и в советском авиапроме и сумели осуществить в 1946-1947 гг. закупку нескольких десятков таких двигателей, несмотря на начавшееся охлаждение отношений СССР с союзниками по антигитлеровской коалиции. В Чехословакии в ту пору у власти находилось коалиционное многопартийное правительство, которое пользовалось благосклонностью Запада, и политических препятствий для поставки таких двигателей в Чехословакию вроде бы не было.

Читать полностью...