Академия наук авиации и воздухоплавания поддержала историческую рубрику "История мировой авиации" в журнале "Крылья Родины".

Угроза со стороны стратегических бомбардировщиков, вооруженных ядерным оружием, привела к тому, что в середине 1950-х годов появились первые сверхзвуковые перехватчики, оснащенные РЛС и вооруженные управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» - американский Конвэр F-102 Дельта Даггер (Delta Dagger) и советский «Микоян» МиГ -19П/ПМ. Эти самолёты рассматривались как временное решение, пока не будут разработаны более совершенные истребители. Тем не менее, они оставались на вооружении около двух десятилетий, а в некоторых странах и дольше.

F-102 Дельта Даггер

Ещё в конце 1940-х годов ВВС США поняли, что истребители Нортроп F-89, Локхид F-94 и Норд Америкэн F-95 (позднее обозначенный как F-86D) не смогут обеспечить адекватную противовоздушную оборону страны. Их дальности и вооружения может оказаться недостаточно для эффективного перехвата и уничтожения будущих советских стратегических бомбардировщиков, на значительном удалении от территории США. Требовался совершенно новый сверхзвуковой истребитель, оснащенный РЛС и вооруженный управляемыми ракетами, способный точно перехватить цель.

В то же время произошла смена философии построения новых образцов авиационного вооружения. Всё более сложные ракеты, радары и другое важное боевое оборудование затрудняли для конструкторов самолётов их размещение в планеры и интеграцию с остальной авионикой. Для решения этой задачи была создана концепция систем вооружения (Weapon Systems), согласно которой один производитель должен был предоставить законченную, отработанную и интегрированную на этапе проектирования систему вооружения, состоящую из РЛС, РЛС, системы управления огнём и прочие необходимые элементы, готовые к установке в специально сконструированный планер. Одним из первых комплексов вооружения стал WS-201A, в рамках которого должны были создаваться управляемые ракеты вместе с системой наведения (проект МХ-1179) и их носитель - сверхзвуковой перехватчик (проект МХ-1554).

В октябре 1950 года Хьюз выиграл конкурс с проектом MX-1179. Разработанные им управляемые ракеты «Фалкон» (на разных стадиях разработки и службы обозначавшиеся как ААМ-А-2, F-98, GAR-1 и, наконец, с 1962 г. — АIМ-4) и система управления огнём МА-1 должны были быть готовыми в 1953 году. Ранее, 18 июня, ВВС США сделали предложение заинтересованным авиастроителям разработать носитель этой системы в рамках проекта MX-1554. Новый истребитель, получивший в народе название «Перехватчик 1954 года» (поступление на вооружение планировалось на 1954 год), должен был иметь сверхзвуковую скорость и рабочий потолок свыше 15 240 м. К январю 1951 года шесть фирм представили свои предложения. Некоторые из фирм представили по два проекта. В конкурсе участвовали фирмы: Конвэр, Дуглас, Докхид, Норд Америкэн, Репаблик и Воут. 2 июля были отобраны проекты трёх из них: Конвэр, Локхид и Репаблик. Вскоре ВВС США отказались от дальнейшего развития проекта фирмы Локхид, а двум другим самолётам были присвоены обозначения XF-102 (Конвэр, Модель 8-80) и XF-103 (Репаблик, Модель AP-57). Контракт с Конвэр (Consolidated Vultee Aircraft Corp.) на реализацию проекта MX-1554 был подписан 11 сентября 1951 года.

Трудное начало

F-102 был прямым развитием концепции экспериментального истребителя XF-92A. Он имел совершенно новую для тех времён бесхвостую компоновку (т.е. без горизонтального оперения) с треугольными крыльями с углом стреловидности 60° по передней кромке и треугольным вертикальным оперением. Американцы это крыло называли «Дельта крылом» из-за его сходства с греческой буквой «Дельта – Δ». Американцы выяснили, что такое крыло, с большой стеловидностью по передней кромке, хорошо подходит для сверхзвукового полёта. Они очень гордились этим изобретением, и всячески его рекламировали.

Читать полностью...

Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"