В 2026 году двигателестроительному предприятию «ОДК-Сатурн» исполняется 110 лет. Основанное в 1916 году как автомобильный завод «Русский Рено», за свою долгую и насыщенную историю оно выпускало авиационные двигатели для самолетов Туполева, Яковлева, Мясищева, Сухого, Ильюшина, Поликарпова и других знаменитых авиаконструкторов. Самолеты с рыбинскими моторами установили более 90 мировых рекордов.
Сегодня «ОДК-Сатурн» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех реализует целый ряд программ в области газотурбинных двигателей для авиации, энергогенерации, транспорта газа, морского применения. Профиль компетенций и проектов «ОДК-Сатурн» чрезвычайно широк. Это и целый ряд авиационных программ, и создание первой в России энергетической турбины большой мощности, и морское газотурбостроение. «ОДК-Сатурн» - не только одно из крупнейших предприятий Ярославской области, но и один из общероссийских центров технологических инноваций. Предлагаем обзор прошлого и настоящего компании.
Годы становления
История предприятия берет начало в 1916 году, когда в Рыбинске был основан завод АО «Русский Рено».
Сегодня «ОДК-Сатурн» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех реализует целый ряд программ в области газотурбинных двигателей для авиации, энергогенерации, транспорта газа, морского применения. Профиль компетенций и проектов «ОДК-Сатурн» чрезвычайно широк. Это и целый ряд авиационных программ, и создание первой в России энергетической турбины большой мощности, и морское газотурбостроение. «ОДК-Сатурн» - не только одно из крупнейших предприятий Ярославской области, но и один из общероссийских центров технологических инноваций. Предлагаем обзор прошлого и настоящего компании.
Годы становления
История предприятия берет начало в 1916 году, когда в Рыбинске был основан завод АО «Русский Рено».
Строительство первого корпуса завода «Русский Рено» в Рыбинске, лето 1916 года
До 1924 года он занимался автомобилестроением, однако постепенно профиль сменился на авиационный. Первым авиационным двигателем завода стал лицензионный BMW-6, который был освоен и серийно выпускался в Рыбинске под маркой М-17. Запуск в серию М-17 стал важным шагом к снижению зависимости от зарубежных авиамоторов. Двигатель и его модификации устанавливались на более чем 30 типах самолетов военной и гражданской авиации (на разведчики Р-5, тяжелые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, истребитель Р-6, морской ближний разведчик МБР- 2 и др.). Другие модификации двигателя устанавливались на танки (М-17т) и торпедные катера (М-17л). За десять лет (с 1928 по 1938 годы) завод произвел порядка 8 тысяч двигателей М-17.
Сборочное производство завода № 26, 1934 год
В 1935 году под руководством возглавившего конструкторские службы завода знаменитого конструктора Владимира Яковлевича Климова был запущен в серию новый двигатель М-100. М-105 и его модификация М-105ПФ устанавливались на истребитель Як-1, один из основных в советских ВВС в годы войны. Под руководством В.Я.Климова до войны серийно выпускались также двигатели М-103 и М-105.
За успешное выполнение заданий правительства при реализации проекта производства М-100 в 1936 году завод был награжден орденом Ленина.
Территория завода №26, 1930-е годы
Таким образом, на рубеже 1930-1940 годов рыбинский авиационный завод прочно занял позиции лидера советского авиационного моторостроения. Предприятие также было инновационным в части применения новых технологий – впервые в 1937 году там была применена конвейерная сборка авиационных двигателей, позволившая выпускать порядка 30 двигателей в сутки. Кроме того, завод фактически стал кузницей кадров для наркоматов и других промышленных предприятий.
Военные годы
Начало Великой Отечественной войны быстро сделало г. Рыбинск прифронтовым, и завод пришлось эвакуировать на Урал, в город Уфу. Туда же перевезли еще ряд предприятий - два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из г. Москвы, проектное бюро ЦИАМ (г. Москва), КБ-2 МАИ из г. Воронежа. Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного рыбинского предприятия — авиационный завод № 26.
Однако после победы в битве под Москвой, уже в марте 1942 года, приказом ГКО в Рыбинске возобновилось авиационное производство. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Осенью 1943 года в Рыбинск из Уфы переехало и возглавляемое главным конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным ОКБ-250. С этого времени судьбы серийного завода и КБ тесно переплелись.
Вклад предприятия в победу в небе значителен – так, двигатель М-105 широко применялся на самолетах Як-1, Як-7, Як-9, Пе-2, Ер-2 и др.
В конце 1944 г. завод освоил серийный выпуск мотора конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-62ИР. Двигатель устанавливался на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, а позднее – на легендарный "кукурузник" Ан-2. После 1952 года он выпускался на заводах Китая, Польши, и используется в авиации до настоящего времени.
Начало реактивной эры
В послевоенный период завод освоил серийный выпуск еще более мощного по сравнению с АШ-62ИР, звездообразного двигателя Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-73ТК, (выпускался до 1957 года). Эти двигатели, оснащенные каждый двумя турбокомпрессорами, устанавливались на стратегический бомбардировщик Ту-4, а двигатели АШ-73 без компрессора - на летающую лодку Бе-6.
В феврале 1951 года на рыбинском заводе успешно прошел испытания двигатель М-253К (в том же году он получил наименование ВД-4К), а 1 мая самолет Ту-85, оснащенный четырьмя моторами ВД-4К, пролетел над Красной площадью в г. Москве, открывая военный парад. ВД-4К стал самым мощным (4300 л.с.) комбинированным двигателем того времени.
В то же время наступала пора реактивной авиации. В конце 1950-х годов на рыбинском заводе был запущен в серию турбореактивный двигатель ВД-7Б конструкции Владимира Алексеевича Добрынина, предназначенный для стратегического бомбардировщика Владимира Михайловича Мясищева ЗМ, который в 1960-е годы стал важным элементом дальней авиации СССР. В 1959 году на ЗМ был установлен ряд мировых рекордов.
В 1960 году в конструкторском бюро был разработан, а на заводе освоен в производстве двигатель ВД-7М, который предназначался для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика М-50. Этот самолет в июле 1960 года открывал воздушный парад над аэродромом в г. Тушино. Однако в серийное производство ВД-7М в итоге был запущен для другого самолета - бомбардировщика Ту-22.
Всестороннее развитие
В 1960 году завод получил задание наладить серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции Архипа Михайловича Люльки АЛ-7Ф-1. Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет и устанавливался на боевые самолеты Су-7Б, Су-9 и Су-17.
В марте 1960 года директором рыбинского моторостроительного завода стал Павел Федорович Дерунов (он трудился в этой должности с небольшим перерывом до 1986 года). ОКБ-36 после ухода на пенсию В.А. Добрынина возглавил Петр Алексеевич Колесов.
В КБ были разработаны и переданы в серию двигатели РД-36-41 для сверхзвукового дальнего бомбардировщика Т-4 и двигатель РД36-51В для «сверхвысотного» самолета фирмы Мясищева М-17. На М-17, известном как «Стратосфера», было установлено 25 мировых рекордов. Самолет активно использовался для исследований верхних слоев атмосферы.
Новаторским для рыбинской двигателестроительной школы направлением стала разработка по собственной инициативе целого ряда небольших и легких, но довольно «сильных» подъемных двигателей для истребителей палубной авиации фирмы Яковлева и Микояна. В этом направлении, явившись первопроходцем, главный конструктор Петр Алексеевич Колесов одним из первых в мировой практике создания ТРД решил задачу
обеспечения вертикального взлета и посадки самолета. В 1971 году были пройдены стендовые испытания подъемного двигателя РД36-35ФВ для самолета-штурмовика вертикального взлета и посадки Як-36М. В 1972 году он прошел государственные испытания. В 1980 году был предъявлен и прошел государственные испытания двигатель РД-38, представлявший собою дальнейшее развитие серийного двигателя РД36-35ФВ.
В середине 1960-х гг. предприятие фактически стало творческой лабораторией по обмену опытом работы в области научной организации труда в масштабах всего СССР. Так, только в период с 1967 г. до первой половины 1968 г. рыбинский завод посетили более 750 делегаций из 140 городов. Рыбинскую систему, с учетом местной специфики, стали применять у себя более 800 предприятий. В 1969 году группе работников завода были присуждены государственные премии за разработку и практическое осуществление мероприятий по научной организации труда, производства и управления. Ранее, в 1966 году, предприятие было во второй раз награждено Орденом Ленина.
С начала 1970-х гг. рыбинский завод начал серийно выпускать двигатели разработки пермского КБ Павла Александровича Соловьева серий Д-30КУ, Д-30КУ-154 для авиалайнеров Ту-154 и Д-30КП для самолета военно-транспортной авиации Ил-76. Семейство двигателей Д-30КУ/КП по праву считается бестселлером советской и российской авиации.
Военные годы
Начало Великой Отечественной войны быстро сделало г. Рыбинск прифронтовым, и завод пришлось эвакуировать на Урал, в город Уфу. Туда же перевезли еще ряд предприятий - два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из г. Москвы, проектное бюро ЦИАМ (г. Москва), КБ-2 МАИ из г. Воронежа. Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного рыбинского предприятия — авиационный завод № 26.
Однако после победы в битве под Москвой, уже в марте 1942 года, приказом ГКО в Рыбинске возобновилось авиационное производство. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Осенью 1943 года в Рыбинск из Уфы переехало и возглавляемое главным конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным ОКБ-250. С этого времени судьбы серийного завода и КБ тесно переплелись.
Вклад предприятия в победу в небе значителен – так, двигатель М-105 широко применялся на самолетах Як-1, Як-7, Як-9, Пе-2, Ер-2 и др.
В конце 1944 г. завод освоил серийный выпуск мотора конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-62ИР. Двигатель устанавливался на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, а позднее – на легендарный "кукурузник" Ан-2. После 1952 года он выпускался на заводах Китая, Польши, и используется в авиации до настоящего времени.
Начало реактивной эры
В послевоенный период завод освоил серийный выпуск еще более мощного по сравнению с АШ-62ИР, звездообразного двигателя Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-73ТК, (выпускался до 1957 года). Эти двигатели, оснащенные каждый двумя турбокомпрессорами, устанавливались на стратегический бомбардировщик Ту-4, а двигатели АШ-73 без компрессора - на летающую лодку Бе-6.
В феврале 1951 года на рыбинском заводе успешно прошел испытания двигатель М-253К (в том же году он получил наименование ВД-4К), а 1 мая самолет Ту-85, оснащенный четырьмя моторами ВД-4К, пролетел над Красной площадью в г. Москве, открывая военный парад. ВД-4К стал самым мощным (4300 л.с.) комбинированным двигателем того времени.
В то же время наступала пора реактивной авиации. В конце 1950-х годов на рыбинском заводе был запущен в серию турбореактивный двигатель ВД-7Б конструкции Владимира Алексеевича Добрынина, предназначенный для стратегического бомбардировщика Владимира Михайловича Мясищева ЗМ, который в 1960-е годы стал важным элементом дальней авиации СССР. В 1959 году на ЗМ был установлен ряд мировых рекордов.
В 1960 году в конструкторском бюро был разработан, а на заводе освоен в производстве двигатель ВД-7М, который предназначался для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика М-50. Этот самолет в июле 1960 года открывал воздушный парад над аэродромом в г. Тушино. Однако в серийное производство ВД-7М в итоге был запущен для другого самолета - бомбардировщика Ту-22.
Всестороннее развитие
В 1960 году завод получил задание наладить серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции Архипа Михайловича Люльки АЛ-7Ф-1. Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет и устанавливался на боевые самолеты Су-7Б, Су-9 и Су-17.
В марте 1960 года директором рыбинского моторостроительного завода стал Павел Федорович Дерунов (он трудился в этой должности с небольшим перерывом до 1986 года). ОКБ-36 после ухода на пенсию В.А. Добрынина возглавил Петр Алексеевич Колесов.
В КБ были разработаны и переданы в серию двигатели РД-36-41 для сверхзвукового дальнего бомбардировщика Т-4 и двигатель РД36-51В для «сверхвысотного» самолета фирмы Мясищева М-17. На М-17, известном как «Стратосфера», было установлено 25 мировых рекордов. Самолет активно использовался для исследований верхних слоев атмосферы.
Новаторским для рыбинской двигателестроительной школы направлением стала разработка по собственной инициативе целого ряда небольших и легких, но довольно «сильных» подъемных двигателей для истребителей палубной авиации фирмы Яковлева и Микояна. В этом направлении, явившись первопроходцем, главный конструктор Петр Алексеевич Колесов одним из первых в мировой практике создания ТРД решил задачу
обеспечения вертикального взлета и посадки самолета. В 1971 году были пройдены стендовые испытания подъемного двигателя РД36-35ФВ для самолета-штурмовика вертикального взлета и посадки Як-36М. В 1972 году он прошел государственные испытания. В 1980 году был предъявлен и прошел государственные испытания двигатель РД-38, представлявший собою дальнейшее развитие серийного двигателя РД36-35ФВ.
В середине 1960-х гг. предприятие фактически стало творческой лабораторией по обмену опытом работы в области научной организации труда в масштабах всего СССР. Так, только в период с 1967 г. до первой половины 1968 г. рыбинский завод посетили более 750 делегаций из 140 городов. Рыбинскую систему, с учетом местной специфики, стали применять у себя более 800 предприятий. В 1969 году группе работников завода были присуждены государственные премии за разработку и практическое осуществление мероприятий по научной организации труда, производства и управления. Ранее, в 1966 году, предприятие было во второй раз награждено Орденом Ленина.
С начала 1970-х гг. рыбинский завод начал серийно выпускать двигатели разработки пермского КБ Павла Александровича Соловьева серий Д-30КУ, Д-30КУ-154 для авиалайнеров Ту-154 и Д-30КП для самолета военно-транспортной авиации Ил-76. Семейство двигателей Д-30КУ/КП по праву считается бестселлером советской и российской авиации.
Двигатель Д-30КУ в сборочном цехе, 1997 год
1981 год принес рыбинскому заводу Орден Октябрьской Революции.В конце 1980-х гг. в рамках продолжения работ по двигателям для палубной авиации был создан подъемный двигатель РД-41 для сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-141.
После 1991 года
Смена исторических эпох принесла авиационной промышленности множество трудностей, но одновременно – и новые направления. Так, после того как на Украине остались компетенции и мощности в сфере создания корабельных газотурбинных двигателей, начались работы по разработке собственных российских аналогов. При этом базой отечественного морского газотурбостроения был определен рыбинский завод. В 1993 году была начата разработка морских ГТД – сначала М75РУ, затем более мощного М70ФРУ.
31 мая 2000 года в первый раз предприятие посетил президент РФ Путин Владимир Владимирович, ознакомившись с широким спектром его проектов. Это послужило толчком для развития предприятия. Впоследствии были внедрены принципиально новые технологии, созданы доводочная и испытательная базы. Кроме того, практически заново было восстановлено производство отечественных комплектующих и агрегатов, создана и отработана схема кооперации с поставщиками.
В июле 2001 года произошло объединение ОАО «Рыбинские моторы» и московского ОАО «А. Люлька-Сатурн», было создано ОАО «НПО «Сатурн» (затем - ПАО «НПО «Сатурн», ПАО «ОДК-Сатурн»).
С середины 2000-х годов ведется активная модернизация предприятия: планомерно происходят реконструкция, техническое переоснащение цехов, строительство новых производственных корпусов и испытательных стендов.
В 2008 году было принято решение о вхождении «НПО «Сатурн» в состав Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех. Реорганизация послужила новым толчком к развитию предприятия, к запуску новых продуктовых программ и проектов технологического развития. В 2010 году состоялось официальное открытие Учебного центра ПАО «НПО «Сатурн» для обучения специалистов машиностроительных компаний по десяткам рабочих и инженерно-технических специальностей, а также инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов предприятия.
Среди новых проектов того периода следует выделить совместную российско-французскую программу по производству турбовентиляторных двигателей SaM146 для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 на условиях равноправного партнерства с французской компанией Safran Aircraft Engines.
Тем временем, в рамках реализации программы импортозамещения в Рыбинске ОДК была успешно создана отечественная база морского газотурбостроения. В эксплуатацию в 2017 году в ходе очередного визита на предприятие Владимира Путина был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов. Кроме того, были разработаны высокоэффективные российские ГТД морского назначения.
«ОДК-Сатурн» сегодня: авиационные проекты
Сегодня спектр работы ПАО «ОДК-Сатурн» очень широк – это разработка, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, судов, морских и приморских промышленных объектов. В январе 2026 года генеральным директором ОДК-Сатурн был назначен Илья Конюхов. До этого он занимал пост заместителя управляющего директора – директора по экономике и финансам. Ранее возглавлявший предприятие Виктор Поляков продолжил работу в ОДК в качестве советника генерального директора.
После 1991 года
Смена исторических эпох принесла авиационной промышленности множество трудностей, но одновременно – и новые направления. Так, после того как на Украине остались компетенции и мощности в сфере создания корабельных газотурбинных двигателей, начались работы по разработке собственных российских аналогов. При этом базой отечественного морского газотурбостроения был определен рыбинский завод. В 1993 году была начата разработка морских ГТД – сначала М75РУ, затем более мощного М70ФРУ.
31 мая 2000 года в первый раз предприятие посетил президент РФ Путин Владимир Владимирович, ознакомившись с широким спектром его проектов. Это послужило толчком для развития предприятия. Впоследствии были внедрены принципиально новые технологии, созданы доводочная и испытательная базы. Кроме того, практически заново было восстановлено производство отечественных комплектующих и агрегатов, создана и отработана схема кооперации с поставщиками.
В июле 2001 года произошло объединение ОАО «Рыбинские моторы» и московского ОАО «А. Люлька-Сатурн», было создано ОАО «НПО «Сатурн» (затем - ПАО «НПО «Сатурн», ПАО «ОДК-Сатурн»).
С середины 2000-х годов ведется активная модернизация предприятия: планомерно происходят реконструкция, техническое переоснащение цехов, строительство новых производственных корпусов и испытательных стендов.
В 2008 году было принято решение о вхождении «НПО «Сатурн» в состав Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех. Реорганизация послужила новым толчком к развитию предприятия, к запуску новых продуктовых программ и проектов технологического развития. В 2010 году состоялось официальное открытие Учебного центра ПАО «НПО «Сатурн» для обучения специалистов машиностроительных компаний по десяткам рабочих и инженерно-технических специальностей, а также инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов предприятия.
Среди новых проектов того периода следует выделить совместную российско-французскую программу по производству турбовентиляторных двигателей SaM146 для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 на условиях равноправного партнерства с французской компанией Safran Aircraft Engines.
Тем временем, в рамках реализации программы импортозамещения в Рыбинске ОДК была успешно создана отечественная база морского газотурбостроения. В эксплуатацию в 2017 году в ходе очередного визита на предприятие Владимира Путина был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов. Кроме того, были разработаны высокоэффективные российские ГТД морского назначения.
«ОДК-Сатурн» сегодня: авиационные проекты
Сегодня спектр работы ПАО «ОДК-Сатурн» очень широк – это разработка, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, судов, морских и приморских промышленных объектов. В январе 2026 года генеральным директором ОДК-Сатурн был назначен Илья Конюхов. До этого он занимал пост заместителя управляющего директора – директора по экономике и финансам. Ранее возглавлявший предприятие Виктор Поляков продолжил работу в ОДК в качестве советника генерального директора.
Генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов, генеральный директор ОДК Александр Грачёв, советник генерального директора ОДК Виктор Поляков (слева направо)
В состав компании входит расположенный в г. Омск «Филиал ПАО «ОДК-Сатурн» - ОМКБ», который специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей, вспомогательных силовых установок, а также наземных энергоузлов и другого оборудования.
ОДК-Сатурн является головным разработчиком и изготовителем перспективного двигателя ПД-8 для импортозамещенного отечественного самолета «Суперджет-100». ПД-8 – современная силовая установка тягой 8 тонн.
В марте 2025 года состоялся первый испытательный полет пассажирского лайнера «Суперджет-100» с двигателями ПД-8. В настоящее время ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные технические характеристики.
ОДК-Сатурн является головным разработчиком и изготовителем перспективного двигателя ПД-8 для импортозамещенного отечественного самолета «Суперджет-100». ПД-8 – современная силовая установка тягой 8 тонн.
В марте 2025 года состоялся первый испытательный полет пассажирского лайнера «Суперджет-100» с двигателями ПД-8. В настоящее время ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные технические характеристики.
Испытания новейшего двигателя ПД-8 при максимальной нагрузке
Испытания ПД-8 на попадание птиц подтвердили надежную работу двигателя в нештатной ситуации
В феврале 2026 году ОДК объявила о том, что успешно провела самое сложное сертификационное испытание ПД-8. В течение полутора месяцев работу всех систем силовой установки проверяли на максимальных режимах, имитирующих длительную эксплуатацию. По результатам проведения блок-теста ПД-8 продемонстрировал свою надежность при имитации реальной длительной эксплуатации. Эти испытания ПД-8 проводились на испытательном стенде «ОДК-Авиадвигатель» в Перми в рамках тесной кооперации в едином контуре ОДК.
Ранее на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн успешно прошли сертификационные испытания ПД-8 по забросу птиц и воды, обрыву лопатки вентилятора и т.д., что показало его надежную работу и безопасность в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс.
В ноябре 2025 года было объявлено, что ПД-8 наработал более четырех тысяч часов в ходе стендовых и летных испытаний.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Тяга на максимальном режиме достигает 8 056 кгс, степень двухконтурности – 4,4, масса двигателя с мотогондолой – 2 300 кг.
ПД-8 разработан с использованием технологического задела, полученного при проектировании двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21. Как отмечает ОДК, перспективный авиадвигатель произведен в рекордно сжатые сроки: во всем мире на создание новой силовой установки уходит 10-12 лет, конструкторы ОДК справились вдвое быстрей. Работы по проекту начались в 2019 году, и уже в марте 2025 года начались сертификационные испытания двигателя в составе самолета «Суперджет-100».
Ранее на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн успешно прошли сертификационные испытания ПД-8 по забросу птиц и воды, обрыву лопатки вентилятора и т.д., что показало его надежную работу и безопасность в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс.
В ноябре 2025 года было объявлено, что ПД-8 наработал более четырех тысяч часов в ходе стендовых и летных испытаний.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Тяга на максимальном режиме достигает 8 056 кгс, степень двухконтурности – 4,4, масса двигателя с мотогондолой – 2 300 кг.
ПД-8 разработан с использованием технологического задела, полученного при проектировании двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21. Как отмечает ОДК, перспективный авиадвигатель произведен в рекордно сжатые сроки: во всем мире на создание новой силовой установки уходит 10-12 лет, конструкторы ОДК справились вдвое быстрей. Работы по проекту начались в 2019 году, и уже в марте 2025 года начались сертификационные испытания двигателя в составе самолета «Суперджет-100».
В рамках программы создания двигателя ПД-8 ОДК осваивается целый ряд новых для отечественного двигателестроения технологий. Так, на ОДК-Сатурн была создана новая технология переработки российского углепластика и изготовления из него панелей компрессора. Применение легких и при этом прочных деталей должно снизить массу ПД-8, повысить его топливную эффективность и снизит стоимость жизненного цикла. В основе технологии — российский углепластик ВКУ-65, созданный из полиэфирэфиркетона и углеродной ткани в НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ.
Помимо SJ100 платформой применения двигателя ПД-8 потенциально является отечественный самолет-амфибия Бе-200.
Проекты для промышленности
ПАО «ОДК-Сатурн» активно работает по направлению газотурбинных установок для транспорта газа и энергогенерации. В продуктовом портфолио компании:
·ДО49Р – одновальная газовая турбина со встроенным соосным редуктором для привода электрогенераторов в составе газотурбинных теплоэлектростанций малой мощности (от 2.5 до 15 МВт и выше).
· ГТД-6РМ, ГТД-8РМ – двухвальные газовые турбины для привода электрогенераторов в составе теплоэлектростанций малой и средней мощности (от 6 до 64 МВт и выше).
· ГТД-4/6.3/10РМ – семейство газовых турбин для привода газовых компрессоров в составе газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов в составе теплоэлектростанций малой и средней мощности (от 4 до 80 МВт и выше).
· ГТД-110М – одновальная газовая турбина для привода электрогенераторов в составе газотурбинных энергетических и парогазовых установок большой мощности (от 115 до 495 МВт и выше).
Важнейший проект в "наземной" сфере – разработка модифицированного двигателя ГТД-110М с улучшенными характеристиками. ГТД-110М – первая произведенная в России турбина большой мощности. Она предназначена для привода генераторов в составе газотурбинных и парогазовых установок мощностью до 500 МВт. Коэффициент полезного действия составляет порядка 36%, что сопоставимо с лучшими на мировом рынке газотурбинными двигателями для энергетики. Проект важен с точки зрения импортозамещения иностранных установок.
Помимо SJ100 платформой применения двигателя ПД-8 потенциально является отечественный самолет-амфибия Бе-200.
Проекты для промышленности
ПАО «ОДК-Сатурн» активно работает по направлению газотурбинных установок для транспорта газа и энергогенерации. В продуктовом портфолио компании:
·ДО49Р – одновальная газовая турбина со встроенным соосным редуктором для привода электрогенераторов в составе газотурбинных теплоэлектростанций малой мощности (от 2.5 до 15 МВт и выше).
· ГТД-6РМ, ГТД-8РМ – двухвальные газовые турбины для привода электрогенераторов в составе теплоэлектростанций малой и средней мощности (от 6 до 64 МВт и выше).
· ГТД-4/6.3/10РМ – семейство газовых турбин для привода газовых компрессоров в составе газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов в составе теплоэлектростанций малой и средней мощности (от 4 до 80 МВт и выше).
· ГТД-110М – одновальная газовая турбина для привода электрогенераторов в составе газотурбинных энергетических и парогазовых установок большой мощности (от 115 до 495 МВт и выше).
Важнейший проект в "наземной" сфере – разработка модифицированного двигателя ГТД-110М с улучшенными характеристиками. ГТД-110М – первая произведенная в России турбина большой мощности. Она предназначена для привода генераторов в составе газотурбинных и парогазовых установок мощностью до 500 МВт. Коэффициент полезного действия составляет порядка 36%, что сопоставимо с лучшими на мировом рынке газотурбинными двигателями для энергетики. Проект важен с точки зрения импортозамещения иностранных установок.
Макет турбины большой мощности ГТД-110М
Отличительными особенностями ГТД-110М являются высокие показатели топливной эффективности, а также вес и габариты – они почти в три раза меньше, чем у импортных аналогов. Все это позволяет в минимально короткий срок выполнить доставку двигателя на объект эксплуатации, монтаж его в ячейку станции и ввод в эксплуатацию для обеспечения выдачи электрической мощности и тепловой энергии потребителю. При изготовлении деталей горячего тракта ГТД-110М использовались передовые разработки и уникальные инновационные технологии.
Турбина ГТД-110М уже успешно работает в составе теплоэлектростанции «Ударная», которую запустил на полную мощность президент России Владимир Путин 9 октября 2024 года. В сентябре 2025 года для энергосистемы Юга России была поставлена вторая серийная турбина большой мощности, а в январе 2026 года «ОДК-Сатурн» передало заказчику третью серийную турбину ГТД-110М – обе машины предназначены для энергообъекта в Ростовской области.
«Обеспечение энергетической безопасности страны — одна из стратегических задач, в решении которой участвует Госкорпорация Ростех. Отечественная турбина большой мощности ГТД-110М в составе электростанции в Ростовской области повысит надежность энергоснабжения потребителей южных регионов и будет способствовать развитию экономики края. Сегодня наша Объединенная двигателестроительная корпорация вышла на ритмичные поставки этого двигателя: четвертую серийную турбину ГТД-110М планируется поставить заказчику уже в текущем году. В настоящее время специалисты продолжают работу над совершенствованием эксплуатационных характеристик машины. В результате планируется увеличить ее ресурсные показатели и улучшить технологичность обслуживания», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Морское направление
«ОДК-Сатурн» является единственным в России разработчиком и изготовителем газотурбинных двигателей морского назначения в диапазоне мощностей от 4 до 20 МВт и агрегатов с применением данных двигателей. В 2025 году за высокие достижения в развитии отечественного газотурбостроения коллектив «ОДК-Сатурн» был награжден орденом «За морские заслуги».
Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, выступая на совещании по вопросам развития судового двигателестроения в Санкт-Петербурге 16 февраля 2026 года, отметил большую работу по созданию современных отечественных судовых газотурбинных двигателей, которая была проделана «ОДК-Сатурн».
"Компании удалось в короткие сроки полностью обеспечить технологический суверенитет России в данной области. Практически с нуля сформировано новое производство", - подчеркнул Николай Патрушев.
В 2024 году ОДК сообщила о разработке двух новых коррозионностойких жаропрочных сплавов для производства лопаток морских газотурбинных двигателей. Созданные на «ОДК-Сатурн» материалы значительно превосходят лучшие отечественные образцы по коррозионной стойкости, выдерживают температуры до 1000 градусов Цельсия и обеспечивают устойчивость в условиях агрессивной морской среды, отметили в холдинге.
Технологическое развитие
ПАО «ОДК-Сатурн» является признанным отраслевым лидером в области развития и внедрения аддитивных технологий в производственную цепочку. В рамках работ по импортозамещению на предприятии разработан ряд синтезируемых материалов: жаропрочные сплавы на никелевой и кобальтовой основе, титановый сплав, нержавеющая сталь. Крупнейшими российскими предприятиями порошковой металлургии освоено их серийное производство – как и в советские годы, рыбинское предприятие задает тренды и стандарты в стране в целом. Эти материалы успешно прошли процедуру общей квалификации (паспортизации) и включены в ограничительные перечни материалов, рекомендуемые к применению в авиационной технике. Синтезируемые материалы разработки «ОДК-Сатурн» по объему потребления и использования для изготовления деталей ГТД на текущий момент являются основными, базовыми в ОДК.
При разработке деталей для аддитивного производства применяются современные технологии цифрового проектирования, включая топологическую оптимизацию с учетом действующих нагрузок, генеративный дизайн. Наряду с агрегацией смежных деталей в единую конструкцию это позволяет существенно сократить массу синтезируемых деталей, по сравнению с аналогичными по функционалу ДСЕ, изготавливаемыми по традиционным технологиям, и тем самым улучшить характеристики продукции.
В конструкторских, технологических и производственных подразделениях «ОДК-Сатурн» в полном объеме используются современные технологии проектирования и 3D-расчетов, внедрен замкнутый цикл проектирования, во главу которого поставлена 3D-модель. Повсеместно распространены технологии численного моделирования. В расчетные модели входят целые узлы новых ГТД, с подробной детализацией каждого элемента. Ведутся работы по созданию интегрированных многомерных моделей характеристик всего двигателя в целом.
Турбина ГТД-110М уже успешно работает в составе теплоэлектростанции «Ударная», которую запустил на полную мощность президент России Владимир Путин 9 октября 2024 года. В сентябре 2025 года для энергосистемы Юга России была поставлена вторая серийная турбина большой мощности, а в январе 2026 года «ОДК-Сатурн» передало заказчику третью серийную турбину ГТД-110М – обе машины предназначены для энергообъекта в Ростовской области.
«Обеспечение энергетической безопасности страны — одна из стратегических задач, в решении которой участвует Госкорпорация Ростех. Отечественная турбина большой мощности ГТД-110М в составе электростанции в Ростовской области повысит надежность энергоснабжения потребителей южных регионов и будет способствовать развитию экономики края. Сегодня наша Объединенная двигателестроительная корпорация вышла на ритмичные поставки этого двигателя: четвертую серийную турбину ГТД-110М планируется поставить заказчику уже в текущем году. В настоящее время специалисты продолжают работу над совершенствованием эксплуатационных характеристик машины. В результате планируется увеличить ее ресурсные показатели и улучшить технологичность обслуживания», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Морское направление
«ОДК-Сатурн» является единственным в России разработчиком и изготовителем газотурбинных двигателей морского назначения в диапазоне мощностей от 4 до 20 МВт и агрегатов с применением данных двигателей. В 2025 году за высокие достижения в развитии отечественного газотурбостроения коллектив «ОДК-Сатурн» был награжден орденом «За морские заслуги».
Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, выступая на совещании по вопросам развития судового двигателестроения в Санкт-Петербурге 16 февраля 2026 года, отметил большую работу по созданию современных отечественных судовых газотурбинных двигателей, которая была проделана «ОДК-Сатурн».
"Компании удалось в короткие сроки полностью обеспечить технологический суверенитет России в данной области. Практически с нуля сформировано новое производство", - подчеркнул Николай Патрушев.
В 2024 году ОДК сообщила о разработке двух новых коррозионностойких жаропрочных сплавов для производства лопаток морских газотурбинных двигателей. Созданные на «ОДК-Сатурн» материалы значительно превосходят лучшие отечественные образцы по коррозионной стойкости, выдерживают температуры до 1000 градусов Цельсия и обеспечивают устойчивость в условиях агрессивной морской среды, отметили в холдинге.
Технологическое развитие
ПАО «ОДК-Сатурн» является признанным отраслевым лидером в области развития и внедрения аддитивных технологий в производственную цепочку. В рамках работ по импортозамещению на предприятии разработан ряд синтезируемых материалов: жаропрочные сплавы на никелевой и кобальтовой основе, титановый сплав, нержавеющая сталь. Крупнейшими российскими предприятиями порошковой металлургии освоено их серийное производство – как и в советские годы, рыбинское предприятие задает тренды и стандарты в стране в целом. Эти материалы успешно прошли процедуру общей квалификации (паспортизации) и включены в ограничительные перечни материалов, рекомендуемые к применению в авиационной технике. Синтезируемые материалы разработки «ОДК-Сатурн» по объему потребления и использования для изготовления деталей ГТД на текущий момент являются основными, базовыми в ОДК.
При разработке деталей для аддитивного производства применяются современные технологии цифрового проектирования, включая топологическую оптимизацию с учетом действующих нагрузок, генеративный дизайн. Наряду с агрегацией смежных деталей в единую конструкцию это позволяет существенно сократить массу синтезируемых деталей, по сравнению с аналогичными по функционалу ДСЕ, изготавливаемыми по традиционным технологиям, и тем самым улучшить характеристики продукции.
В конструкторских, технологических и производственных подразделениях «ОДК-Сатурн» в полном объеме используются современные технологии проектирования и 3D-расчетов, внедрен замкнутый цикл проектирования, во главу которого поставлена 3D-модель. Повсеместно распространены технологии численного моделирования. В расчетные модели входят целые узлы новых ГТД, с подробной детализацией каждого элемента. Ведутся работы по созданию интегрированных многомерных моделей характеристик всего двигателя в целом.
На предприятии «ОДК-Сатурн» для обработки лопаток двигателей создан роботизированный комплекс
«ОДК-Сатурн» является одним из лидеров отрасли по уровню цифровизации. На сегодня программа цифрового развития «ОДК-Сатурн» предусматривает более 100 проектов: от пилотирования и апробации до масштабных инфраструктурных и особо значимых проектов. Основные направления: внедрение технологий искусственного интеллекта и робототехники в производственные процессы, построение сквозных инструментов на базе ERP-систем и т.д.
При грантовой поддержке и совместно с Российским фондом развития информационных технологий на предприятии развернута платформа «Умный цех», обеспечившая качественный переход в управлении производством «на цифру». В юбилейном 2026 году при поддержке фонда «Сколково» завершается еще один знаковый проект – в процесс предварительного контроля полированных лопаток интегрируется роботизированный комплекс на базе искусственного интеллекта.
ПАО «ОДК-Сатурн» и ОДК являются соорганизаторами проводимого в Рыбинске Международного технологического форума «Инновации. Технологии. Производство». Он позиционируется как площадка для диалога между промышленностью, наукой и образованием, возможность узнать о ключевых трендах, представить свои разработки и найти новых партнеров. Как сообщали региональные СМИ, форум, который состоится 23-24 апреля 2026 года, сделает двойной акцент на технологиях будущего и искусственном интеллекте.
Кадровый потенциал
«ОДК-Сатурн» – один из крупнейших работодателей Ярославского региона, победитель в номинации «Социально ответственное промышленное предприятие» по итогам регионального конкурса 2024 года. С целью привлечения молодых инженерных и рабочих кадров предприятие взаимодействует с профильными учебными заведениями высшего и средне-профессионального образования и реализует множество социальных программ. Вопросам развития кадрового потенциала традиционно уделяется максимум внимания.
В целях реализации единых подходов к обучению и развитию высококвалифицированных кадров, а также создания современных условий для подготовки квалифицированных рабочих и специалистов, в 2024 году в «ОДК-Сатурн» был организован производственно-учебный центр (ПУЦ). Он включает в себя отдел организации учебного процесса, отдел организации сопровождения обучающихся в производственных цехах и учебно-производственный участок.
Производственно-учебный центр имеет бессрочную лицензию на образовательную деятельность и осуществляет следующие виды обучения: подготовка рабочих с рынка труда; переподготовка рабочих, повышение квалификации всех категорий персонала; обучение на различных курсах целевого назначения. Также ПУЦ проводит независимую оценку в центре оценки квалификации.
В 2021 году в рыбинском РГАТУ имени П.А. Соловьева стартовала образовательная программа «Крылья Ростеха» с целью подготовки многопрофильных инженерно-технических специалистов для предприятий авиастроения с учетом требований будущих работодателей. На сегодняшний день в треке «Крылья Ростеха» по специальности «Проектирование авиационных и ракетных двигателей» обучаются около 100 человек.
При грантовой поддержке и совместно с Российским фондом развития информационных технологий на предприятии развернута платформа «Умный цех», обеспечившая качественный переход в управлении производством «на цифру». В юбилейном 2026 году при поддержке фонда «Сколково» завершается еще один знаковый проект – в процесс предварительного контроля полированных лопаток интегрируется роботизированный комплекс на базе искусственного интеллекта.
ПАО «ОДК-Сатурн» и ОДК являются соорганизаторами проводимого в Рыбинске Международного технологического форума «Инновации. Технологии. Производство». Он позиционируется как площадка для диалога между промышленностью, наукой и образованием, возможность узнать о ключевых трендах, представить свои разработки и найти новых партнеров. Как сообщали региональные СМИ, форум, который состоится 23-24 апреля 2026 года, сделает двойной акцент на технологиях будущего и искусственном интеллекте.
Кадровый потенциал
«ОДК-Сатурн» – один из крупнейших работодателей Ярославского региона, победитель в номинации «Социально ответственное промышленное предприятие» по итогам регионального конкурса 2024 года. С целью привлечения молодых инженерных и рабочих кадров предприятие взаимодействует с профильными учебными заведениями высшего и средне-профессионального образования и реализует множество социальных программ. Вопросам развития кадрового потенциала традиционно уделяется максимум внимания.
В целях реализации единых подходов к обучению и развитию высококвалифицированных кадров, а также создания современных условий для подготовки квалифицированных рабочих и специалистов, в 2024 году в «ОДК-Сатурн» был организован производственно-учебный центр (ПУЦ). Он включает в себя отдел организации учебного процесса, отдел организации сопровождения обучающихся в производственных цехах и учебно-производственный участок.
Производственно-учебный центр имеет бессрочную лицензию на образовательную деятельность и осуществляет следующие виды обучения: подготовка рабочих с рынка труда; переподготовка рабочих, повышение квалификации всех категорий персонала; обучение на различных курсах целевого назначения. Также ПУЦ проводит независимую оценку в центре оценки квалификации.
В 2021 году в рыбинском РГАТУ имени П.А. Соловьева стартовала образовательная программа «Крылья Ростеха» с целью подготовки многопрофильных инженерно-технических специалистов для предприятий авиастроения с учетом требований будущих работодателей. На сегодняшний день в треке «Крылья Ростеха» по специальности «Проектирование авиационных и ракетных двигателей» обучаются около 100 человек.
Молодые специалисты на предприятии «ОДК-Сатурн»
В 2024 году проект масштабировался на специальности, связанные с информационными технологиями. Подготовка нового поколения IT-инженеров осуществляется по образовательно-профессиональному треку «Код Ростеха» по специальности «Информатика и вычислительная техника».
Президент России Владимир Путин в сентябре 2025 года в ходе рабочего визита на предприятие «ОДК-Кузнецов» ознакомился с образцами силовых установок для авиации и топливно-энергетического комплекса. В том числе главе государства были представлены двигатели «ОДК-Сатурн» - двигатель ПД-8 для авиалайнера SJ100 и турбина большой мощности ГТД-110М.
Президент России Владимир Путин в сентябре 2025 года в ходе рабочего визита на предприятие «ОДК-Кузнецов» ознакомился с образцами силовых установок для авиации и топливно-энергетического комплекса. В том числе главе государства были представлены двигатели «ОДК-Сатурн» - двигатель ПД-8 для авиалайнера SJ100 и турбина большой мощности ГТД-110М.
Президент РФ Владимир Путин во время визита на ОДК-Кузнецов. Пояснения даёт генеральный директор ОДК Александр Грачев
«Двигателестроение, его развитие, состояние этой отрасли, безусловно, является одним из ключевых показателей нашего технологического развития и суверенитета. Это стратегическая отрасль, имеющая как гражданское, так и оборонное назначение. Имею в виду пассажирскую, транспортную, боевую авиацию, освоение космоса, оборудование, силовые установки для топливно-энергетического комплекса. Сделано действительно очень много. Но и есть какие-то вопросы, на которые требуется обратить особое внимание. Подчеркну, что как в советское время, так и сегодня Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей. В этом году завершено импортозамещение двигателей на вертолетах „Ансат“ и самолетах „Суперджет“. Там установлены, соответственно, новейшие газотурбинный двигатель ВК-650В и турбореактивный двигатель ПД-8, которые соответствуют лучшим мировым стандартам. Такая позитивная динамика в отрасли создаёт условия для укрепления индустриального, технологического суверенитета страны, для обновления транспорта, энергетики и в целом для экономического роста и достижения национальных целей развития», — сказал Владимир Путин.
Академия наук авиации и воздухоплавания и редакция журнала «Крылья Родины» искренне поздравляют весь коллектив публичного акционерного общества «ОДК-Сатурн» со 110-летним юбилеем, желает счастья, здоровья и новых успехов в деле развития двигателестроения и инноваций в России!
Академия наук авиации и воздухоплавания и редакция журнала «Крылья Родины» искренне поздравляют весь коллектив публичного акционерного общества «ОДК-Сатурн» со 110-летним юбилеем, желает счастья, здоровья и новых успехов в деле развития двигателестроения и инноваций в России!