Автор:
Александр Николаевич Заблотский
Александр Николаевич Заблотский
«Импортозависимость», «импортозамещение», «американские санкции» - все эти термины сейчас злободневны и хорошо знакомы любому, кто интересуется текущей политической и экономической жизнью нашей страны. Однако муза истории Клио, дама смешливая, и, видимо прекрасно понимая, что на чужих и на своих ошибках никто не учится, периодически подкидывает государственным мужам разных эпох почти, что одинаковые сюжеты. В нашем случае речь пойдет о событиях, во многом созвучным современным, но произошедших 85 лет назад.
К середине 30-х гг., несмотря на все усилия конструкторских бюро, дела с запуском в серию хорошего дальнего морского разведчика для авиации ВМФ и летающей лодки для Полярной авиации обстояли далеко не лучшим образом. Поэтому руководство страны для выхода из этой ситуации решило ускорить разработку современных отечественных самолетов и, одновременно закупить лучшие иностранные образцы, а затем приобрести лицензию на строительство одного из них. В качестве основных партнеров рассматривались американские авиационные фирмы, сотрудничество с которыми после установления в 1933 г. дипломатических отношений с США набирало обороты.
11 апреля 1936 г. Совет труда и обороны СССР принял решение о приобретении в США лицензий и технической помощи на несколько типов самолетов. В их числе была летающая лодка «Консолидейтед». Осваивать её производство должны были таганрогские самолетостроители.
9 января 1937 г. корпорация «Амторг», выполнявшая функции торгпредства СССР в США, подписала с фирмой «Консолидейтед» договор о предоставлении лицензии на грузо-пассажирскую летающую лодку, основой для которой послужил двухмоторный морской разведчик PBY-1 (будущая «Каталина»).
К середине 30-х гг., несмотря на все усилия конструкторских бюро, дела с запуском в серию хорошего дальнего морского разведчика для авиации ВМФ и летающей лодки для Полярной авиации обстояли далеко не лучшим образом. Поэтому руководство страны для выхода из этой ситуации решило ускорить разработку современных отечественных самолетов и, одновременно закупить лучшие иностранные образцы, а затем приобрести лицензию на строительство одного из них. В качестве основных партнеров рассматривались американские авиационные фирмы, сотрудничество с которыми после установления в 1933 г. дипломатических отношений с США набирало обороты.
11 апреля 1936 г. Совет труда и обороны СССР принял решение о приобретении в США лицензий и технической помощи на несколько типов самолетов. В их числе была летающая лодка «Консолидейтед». Осваивать её производство должны были таганрогские самолетостроители.
9 января 1937 г. корпорация «Амторг», выполнявшая функции торгпредства СССР в США, подписала с фирмой «Консолидейтед» договор о предоставлении лицензии на грузо-пассажирскую летающую лодку, основой для которой послужил двухмоторный морской разведчик PBY-1 (будущая «Каталина»).
Гидросамолет ГСТ. Коллаж из альбома-определителя «Военные самолеты СССР», изданного Главным управлением ВВС Красной армии в 1941 г.
Согласно договору, фирма продавала один собранный самолет, рабочие чертежи, прочностные и аэродинамические расчеты, результаты исследований в аэродинамической трубе и в гидроканале, отчеты об испытаниях, спецификации и большое количество технологической документации. Американцы обязались ознакомить советских специалистов с заводом фирмы в Сан-Диего, при необходимости посылать своих инженеров в СССР для помощи в освоении производства и консультаций, а так же в течение трёх лет информировать обо всех изменениях, вносимых в серийные самолеты. Кроме того, у «Консолидейтед» дополнительно были заказаны комплекты наиболее сложных в изготовлении деталей и узлов лодки гидросамолета.
Поскольку гидросамолеты должны были строиться на таганрогском заводе № 31, то специалистам расположенного там же Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения возглавляемого Г.М. Бериевым пришлось решать сложную задачу по переработке конструкторской документации и рабочих чертежей под отечественные стандарты. В феврале 1937 г. в США была направлена группа инженеров с завода и КБ. В Сан-Диего они изучали новое оборудование и технологии, переводили на русский язык техническую документацию и пересчитывали ее с дюймовой системы на метрическую.
Одновременно закупались необходимое станочное и прессовое оборудование, пресс-формы, плазы, шаблоны, штампы и прочая технологическая оснастка. Из США на завод поступил также задел на новые самолеты. Это позволило сразу приступать к производству и освоению технологии.
Читать полностью...
Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"
Поскольку гидросамолеты должны были строиться на таганрогском заводе № 31, то специалистам расположенного там же Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения возглавляемого Г.М. Бериевым пришлось решать сложную задачу по переработке конструкторской документации и рабочих чертежей под отечественные стандарты. В феврале 1937 г. в США была направлена группа инженеров с завода и КБ. В Сан-Диего они изучали новое оборудование и технологии, переводили на русский язык техническую документацию и пересчитывали ее с дюймовой системы на метрическую.
Одновременно закупались необходимое станочное и прессовое оборудование, пресс-формы, плазы, шаблоны, штампы и прочая технологическая оснастка. Из США на завод поступил также задел на новые самолеты. Это позволило сразу приступать к производству и освоению технологии.
Читать полностью...
Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"